名副其实的小雅阁 凌派锐·混动技术解析

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　长期以来，“三缸魔咒”困扰着众多车企，不时有跨国大厂因此受挫。畅销家轿也好，强势品牌也罢，只要换上三缸机，总会招致不小的非议，让部分消费者望而却步。拿广汽本田凌派来说，宽适的空间在同级具有极强的吸引力，唯独1.0T三缸发动机有些力不从心，在与日系竞品的对垒中占不到便宜。好在广汽本田迅速给出了解决方案，为凌派增加了混动版本。

　　即将上市的凌派锐·混动不仅回归到四缸阵营，还配备了本田引以为傲的i-MMD混动系统，综合实力不容小觑。有了1.5L混动助阵，凌派向着“小雅阁”的方向更进一步，动力质感和燃油经济性有望获得不小的提升。

　　双电机完整保留

　　本田的混动系统分为单电机i-DCD、双电机i-MMD和三电机SH-AWD三种结构，前两者在本田品牌上较为常见，SH-AWD主要应用于讴歌品牌。对于国内消费者来说，最熟悉的莫过于雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动搭载的2.0L i-MMD系统。i-DCD系统采用成本较低的P2结构，曾配备给老款飞度混动版，然而可靠性和市场反馈并不理想。于是，本田为中低端车型开发了小型化的1.5L i-MMD系统，虽然排量有所降低，但i-MMD的精髓被完整保留下来。

凌派锐·混动首次将1.5L第三代i-MMD混动系统引入国内。新的小型化混动系统保留了来自2.0L i-MMD的双电机设计，综合最大功率为113kW（154Ps），传动系统采用E-CVT电子无级变速箱。

i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。双电机成为了E-CVT的一部分，电驱系统和发动机直驱系统拥有各自的固定传动比，取代了传统变速箱。

　　在凌派锐·混动之前，海外市场的本田Insight和全新飞度混动版已率先搭载1.5L i-MMD系统。动力方面，凌派锐·混动的账面参数与Insight基本持平，明显优于飞度混动版。从下表中可以看到，三款本田混动车型的发动机最大功率相差不多，但电动机参数有着较大差异。与搭载1.0T发动机的燃油版相比，凌派锐·混动的动力性能进步明显，综合最大功率提高了23kW（32Ps）。

　　从锐·混动（SPORT HYBRID）之名不难看出，本田i-MMD系统有着较强的运动诉求，这与偏重经济性的丰田THS有所不同。以车身尺寸和重量相近的Insight作参考，凌派锐·混动的0-100km/h加速时间有望进入8s俱乐部，动力性能比实测10s开外的燃油版强了一个量级。老对手卡罗拉和雷凌则选择了另一种思路，1.8L混动版与1.2T燃油版的极限加速能力相仿，差异主要体现在经济性和平顺性方面。

凌派锐·混动是广汽本田首款搭载1.5L阿特金森循环发动机的车型，发动机热效率达到了40.5%，与雅阁锐·混动的40.6%相差无几。

　　三种驱动模式

　　本田i-MMD拥有高度接近电动车的驾乘体验，这与混动系统的精巧结构密不可分。凌派锐·混动搭载的1.5L i-MMD系统提供三种驱动模式，分别为EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式，PCU根据工况自动在各模式间进行切换。电驱模式和发动机直驱模式按照字面意思理解即可，但混动模式与人们的传统理解有所不同。

双电机是本田i-MMD系统的精髓，两台电动机分别扮演发电机和驱动电机的角色。在混动模式下，车轮直接由电机驱动，行驶质感高度接近电动车。

　　电驱模式下，1.5L发动机处于停机状态，发动机直连离合器断开，容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机供能。直驱模式下，发动机直连离合器结合，内燃机直接驱动车轮，电动机不参与工作。混动模式的原理类似于增程式电动车，发动机扮演了增程器的角色，通过驱动发电机来为驱动电机提供电能。该模式下，发动机与动力输出端不存在刚性连接，能够维持在较低的负荷水平上，这对动力效能和顺畅度都是好消息。

　　此外，i-MMD系统省去了行星齿轮结构，发动机动力无需解耦，传动损耗要小于丰田THS。雅阁锐·混动凭借2.0L i-MMD系统取得了出色的燃油经济性，排量更小的1.5L i-MMD系统则进一步发扬了这种优势。在NEDC工况下，凌派锐·混动的综合油耗为4.0L/100km（16英寸轮圈）或4.1L/100km（17英寸轮圈），明显低于1.0T车型的4.9L/100km。

新车提供NORMAL、ECON、SPORT和EV四种驾驶模式，各模式下PCU会采取不同的驱动策略，油门特性也具有一定差异。油门踏板采用满载限位构造，限位点前动力输出平顺细腻，限位点后提供更为积极的加速感受。

雅阁锐·混动上的减速拨片随i-MMD系统一并下放给凌派锐·混动，驾驶者可利用拨片调整动能回收强度，这让混动车型拥有了别样的驾驶乐趣。

　　空间优势得以延续

　　凌派锐·混动的底盘结构与燃油版车型保持一致，采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。由于扭力梁悬挂空间占用较小，新车得以将电池组布置在后桥上方，与飞度混动版采用相同设计，而不像雅阁锐·混动那样安装在后排坐垫下方。工程师尽力缩减了电池厚度，这样一来，电池可以被容纳在行李厢盖板下面，不会对行李厢纵向空间产生影响。

扭力梁式后悬挂在空间布局方面带来了更多可能，电池组得以安装在后桥上方，不会对乘坐空间产生影响。由于电池占据了一定的垂直空间，行李厢底板位置不得不抬高，容积由561L减小为430L。为了提升实用性，盖板下方靠近尾门处设计了一个隐藏式储物格，可以放置一些零散杂物，必要时掀开盖板可装载花盆等较高物品。

　　电池组布局的变化是否与发动机联动？答案是否定的。本田Insight同样搭载1.5L i-MMD系统，却把电池布置在了后排座椅下方。不难发现，电池组布局主要与后悬挂形式相关，多连杆悬挂对后桥上方空间形成了较多约束，扭力梁悬挂则赋予了工程师更大的发挥余地。

凌派锐·混动的车身尺寸与燃油版完全相同，长×宽×高为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm。为了凸显混动身份，新车在外观细节处加入了“HYBRID”标识和蓝色元素点缀，高配车型还配备了17英寸轮圈，轮胎规格为215/50 R17。

内饰保留了燃油版的整体布局，最明显的改变在于换装了SBW按键式电子换挡。液晶仪表尺寸仍为7.0英寸，不过圆形转速表被长条形功率表替代，并将水温显示改为电量显示。

　　凌派锐·混动的定位稍高于燃油版车型，除了动力系统的差异，配置方面也有所不同。凌派锐·混动标配自动空调，而燃油版只有顶配才享有这项配置，新增的自动远近光灯则提升了夜间驾驶的便利性和安全性。此外，新车全系配有ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，后者可模拟讴歌NSX V6涡轮增压发动机的声浪。

　　编辑点评：为了油耗达标，不少车企选择转战三缸，然而种种原因导致销量并不理想。凌派锐·混动的出现给出了较为理想的解决方案，一方面四缸发动机提供了得体的平顺性，另一方面混动系统显著降低了油耗，可谓一举两得。本田i-MMD系统拥有接近电动车的驾乘体验，以家用车的标准看，机械素质相比传统燃油车更为出色。

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