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继承摩托车最初样貌 英伦古典凯旋T120

第 3/3 页:操控并非特长 舒适是其本职
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凯旋T120双出镀铬排气仍然像老式摩托车一样采用了细尾嘴设计。这台点火角度相隔270度的并列双缸发动机怠速声音很有意思,更像是一台V2发动机发出的音浪。KYB出品的镀铬双减震非常耀眼,还具备预载调节功能。150mm宽的17英寸后轮胎视觉效果恰到好处。

凯旋T120数字垂直于指针排列的双圆形仪表非常传统,但下方液晶屏里面竟然还显示有驾驶模式。没错这台车具备公路、雨天两种驾驶模式,可以通过右侧手把的按键进行切换。电子油门是实现驾驶模式功能的必备硬件条件。

凯旋T120 凯旋T120

  T120贴心的配备了电加热手把功能,左侧的i按键可以切换仪表显示的小计里程、平均油耗等信息,右侧按键将通电、点火开关集成在了一起,下方的M字样按键用来切换驾驶模式。电子油门手感很细腻,几乎没有虚位的手感完胜于拉线油门。

凯旋T120通过钥匙单独开启,可以完全拧下的油箱盖同样是来自上世纪的零部件,第一次使用还需要一些技巧。不过这种开启形式的油箱盖哈雷用户一定不陌生,一个欧洲、一个美国的品牌,用各自方式传承着摩托车最原始的灵魂。

凯旋T120790mm的座高,配合着柔软舒适的缝线座垫,T120作为一款复古车来说足够亲民是它的必要素质之一。镀铬的后扶手看似简单,但镀铬零件绝对是这台车上不可或缺的重要元素。

凯旋T120尺寸硕大的后尾灯组看上去十分原始,但内部却使用了全LED光源。或许很多复古车玩家都青睐短泥瓦带来的视觉冲击力,我反倒认为这台车上不应该有任何一个点是惹眼的,一切都应在平庸中相互协调,这才是最纯粹的复古境界。

凯旋T120

  这台T120骑起来的感受也足够“复古”,除了灵敏的刹车和低速状态有些过于灵敏的电子节气门,让我感受到了一丝现代气息,其余操控表现都并没有太大特点。足够的舒适,好骑且普通,就是它应有的表现。110/150mm的轮胎宽度你绝不会指望着它有多出色的弯道性能。在80-100km/h能让你轻松自在的巡航,澎湃的低扭也能带来不错的加速能力。发动机转速在4000rpm以下就有不错的动力输出,拉高转并不是它的特长,更重要的是,这样骑一台凯旋也不够绅士、优雅。

凯旋T120

  没有特点,就是这台凯旋T120的最大特点,因为它仍然保留着摩托车最初的样貌。上世纪末,英伦复古车风潮被诸多日本厂家模仿,再引入到摩托车工业萌芽状态的中国,这般样貌的摩托车在中国几乎成为了“廉价”的代名词。我相信不止于我身边的朋友,有太多不了解摩托车的人都无法理解这台车将近13万元的售价,但正是它的纯粹与古典,原始到平凡的外貌,成就了它最大的价值。有的人买复古摩托车是追求个性,而有的人是为了感受最纯粹、最本真的原始机械感。不知道这台T120,一台纯粹的古典主义者,究竟能否适合你的胃口?

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