最有魅力的钢炮情怀 回顾GTI八代变迁

进入90年代后，汽车设计迎来了一场前所未有的变革，平直、简洁的型面设计瞬间沦为了“老派”的代名词，而圆润的造型取而代之成为了新的流行风向标。在这样的时代背景下，第三代GTI不得不做出妥协。不过，虽然在换代问题上大众的设计团队尽可能地展现出了应有的应变能力，但第三代GTI还是当仁不让地成为了历史上最低调、最丑陋的GTI车型。

1993年推出的第三代高尔夫GTI搭载的是一款2.0L 16气门发动机，这款发动机是由服役于第二代车型的1.8L发动机扩缸改造而来，其功率为85kW（115Ps），而后期版本的参数可达110kW（150Ps）。虽然大众在同期还推出了马力更大的VR6车型，但对于欧洲市场而言，GTI相较VR6版本的后期使用成本更低，且动力差距微乎其微，所以GTI依然是性能车爱好者的首选。

国内车迷对高尔夫MK IV并不陌生，但其GTI版本却依然无缘中国市场。可喜的是，大众的设计团队终于摸清了“圆润”的要义，将第四代GTI的颜值重归正轨。不过，这代GTI同样太过低调，甚至你很难将它与普通版本区分开来。

在动力方面，第四代GTI可谓弥补了颜值杀伤力不足的短板，其首次在GTI车系上应用了涡轮增压技术，同时这一代GTI也是拥有最多动力总成的一代。除了与国内老宝来R同款的1.8T发动机外，它还先后搭载了2.3L V5、1.9L TDI两款发动机。此外，后期这两款发动机的动力参数均得到了小幅升级，其中2.3L V5版本的性能提升了10%左右，最大功率为125kW（170Ps），而1.9L TDI版本的最大功率为96kW（130Ps）。

在奥迪首席设计师马克·利希特（Marc Lichte）执掌了第五代高尔夫的设计工作后，公认为最性感的一代GTI也就此诞生。它不仅将先进的电子设备与运动化调校完美结合，同时BBS为其代工的战斧轮圈又让情怀多了一处具象的表达。除此之外，2.0L TSI涡轮增压发动机与6速DSG变速箱的应用，也预示了GTI完成了核心技术的蜕变。

后45°视角可以充分展现第五代GTI的设计魅力，无论是C柱折角还是战斧轮圈，都在视觉效果上呈现出了无以伦比的厚重感。这也难怪，在德系姿态改装圈中，第五代GTI的低趴作品往往是无懈可击的。2004年，是国内GTI死忠最应铭记的，因为在这一年，GTI终于以进口的形式进入到了国内，至此，有关GTI的梦想，也终于照进了现实。

2009年3月，大众在法国南部举行了第六代高尔夫GTI的全球首发仪式，新车继续采用2.0L的涡轮增压发动机，但功率已被调至155kW（210Ps）。2010年3月，六代GTI在一汽大众工厂成功下线，合资后二十余万元的售价让这一红色情怀变得更加触手可及。

第七代高尔夫GTI更像是在六代的基础上进行了局部微整手术，但其中有两大亮点不可不提，一是锐利的设计风格再次回归，而更重要的一点是，这一代车型已经开始注重轻量化理念。动力方面，与上一代相比提升并不明显，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm。

为了庆祝GTI成立40周年，大众以MK VII为基础打造了一款主攻赛道的GTI变体——Clubsport S。Clubsport S可以看作是官方改装的地表最强GTI，它拥有夸张的空动套件以及赛用级别的悬挂系统，发动机最大功率也被刷写到了228kW（310Ps），在纽北圈速榜上，它更是以7分49秒21的惊人成绩刷写了此前由Type R保持的最快前驱车纪录。不过，Clubsport S仅限量400台，中国车迷再一次无缘神车。

　　编辑点评：今年2月，全新一代GTI终于来了，虽然因疫情原因导致日内瓦车展被迫取消，但GTI还是依靠全球车迷的热情登上了云车展的头条位置，可见情怀的力量不可小觑。而据了解，MK VIII GTI将换装第四代EA888发动机，动力参数也将随之提升到180kW（245Ps），此外它还将搭载自适应悬挂及前桥限滑差速器。那么问题来了，在现代科技与颇具争议的外表下，它还是你情怀里那辆纯粹的GTI吗？

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