试驾部分我准备以宣传的9.9秒加速成绩开始说起，我们拿到试驾车的第一件事就是找个封闭道路进行加速测试，三次0-100km/h的最佳成绩为10.8s，这个在同级车型已经是相当惊人的成绩了，要知道大部分250-300cc踏板车基本处于12秒区间，即便是搭载同款原版发动机的SRMAX300也无法做到这样的加速水平。
能够让VMAXie 300加速如此之快的主要原因主要是“大马拉小车”的概念，300cc级的动力单元放在一台整备质量仅有147kg的车型上，同级车型基本都是200kg以上，而且较小的车身设计也带来了更低的风阻系数，正是在种种原因的叠加下，VMAXie 300才能达到这个水平。
我们没能达到官方所说的9.9s加速，其中的限制因素有很多，包括地表温度、车手体重、试驾车的磨合状态等等，但我相信官方所给的数据绝非空谈，毕竟也拥有专业设备做支持。
VMAXie 300的操控给我留下了非常深刻的印象，短轴距设计非常有利于车辆重心的集中化，当你驾驶它的时候绝对感觉到以往250-300cc大型踏板车的沉重感。出色的悬挂系统搭配在配以相对舒适的骑行三角，让VMAXie 300骑上去并没有看上去那么战斗，反而表现的十分稳重，无论是高速或是低速行驶的状态下给予你十足的信心。
较大的舵角增加了在复杂路况下的灵活性，但几乎不会影响你在弯道时的表现，腾森半热熔轮胎的强大抓地力和低重心、大倾角车身设计让你有更大的弯道极限，最大限度的保证了VMAXie 300的运动性，如果你厌倦了城市道路中的拥堵，用它来去山道中找找乐趣也是相当不错的选择。
官方给出的极速数据是115km/h，虽然没有合适的道路进行实际测试，但给我的感觉VMAXie 300的极速水平应该不止于此。当然加速快极速高更需要匹配一套出色的刹车系统，由西互制动提供的刹车系统和ABS的双重组合，让你可以大胆放心的捏下牛角，在大力捏下牛角时车身姿态并不会有太大的扎头现象，表现十分稳健。
如果你觉得传统的230-300cc级大踏板过于臃肿，无法给你在城市道路中带来乐趣，或者起步时被一些250cc街车所压制，那么龙嘉VMAXie 300绝对能够让你找回踏板车的尊严。
总结：
龙嘉旗下产品一向懂得消费者需求，从打响品牌第一炮的V咖，到市场口碑良好的国产V缸巡航V途，产品布局非常清晰。早在2017年，龙嘉有意将外贸踏板车Formula 150i投放市场，但后来到底是否在国内销售了，至今还是个谜。可以说龙嘉的踏板车之路并不顺利，但VMAXie 300的出现明显能让人感觉到又是龙嘉的一款拳头产品，首它并没有明显短板，而且精巧的车身设计和不俗的加速能力，都是不错的卖点，在250-300cc踏板车市场中是一个特立独行的存在，而且2万多能买到SRMAX300同款发动机，也让它成为国产大排量踏板车中一个相当不错的选择。
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12024-10-14
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