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众多车企追捧的降维打击收益有多大？

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: 赵宗烨 2020-04-10 00:00:30 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　“降维打击”出自科幻小说《三体Ⅲ·死神永生》，是指将攻击目标本身所处的空间维度降低，致使目标无法在低维度的空间中生存从而毁灭目标。在汽车领域中，除了大家所熟知的凯迪拉克外，还有很多车企采用这一手段，在车型的细分领域提升竞争力，同时增加市场份额。那么问题来了，受众多车企追捧的降维打击，收益到底有多大？

　　降维打击是大势所趋

　　在汽车行业中，“降维打击”一词最近几年才进入大众视野，笔者认为其实质含义就是打造一款“更具性价比的车型”。为何这么说？众所周知，2018年以前我国汽车销量蒸蒸日上，可以说当时的车企不需要花费太多精力，也能把车卖的风生水起。但从2019年开始，我国汽车销量的增长遇到了瓶颈，甚至一直下滑至今，中国汽车市场也由增长时代进入到存量时代。

　　即便中国的消费基数非常大，但伴随着市面上车型的日益增加，消费者也很难将这些车型完全消化，这就导致了市场竞争的加剧。主机厂巨头们凭借此前积累的市场份额和口碑，依旧有着不错的销量。而对于部分非一流车企来说，在产品层面势必需要打造更多高性价比的车型来提高市占率。

　　就像达尔文自然选择学说中的“适者生存”一样，如今的中国汽车市场会选择使那些不适应环境的个体淘汰，最能适应环境的个体得以保存和繁荣。对于车企而言，无论是降维打击还是采用其他手段，最终的目的都是为了在市场中站稳脚跟并取得更好的销量表现。

　　以刚刚上市的凯迪拉克CT4(参数|询价)为例，通过其命名方式及23.97-25.97万元的售价区间可以看出，CT4的竞争对手是紧凑型豪华轿车。但该领域一直以来都被奔驰A级(参数|询价)三厢版、宝马1系(参数|询价)三厢版、奥迪A3(参数|询价)三厢版所占据，上述三款车型2019年的上险量分别为6.2万、4.4万、8.7万，总体量近20万，这对紧凑型豪华车来说很有吸引力。所以作为一个“后来者”，凯迪拉克CT4必须有更多的亮点才能成功进入该市场，于是全系标配2.0T发动机、匹配8速自动变速箱、后驱架构就出现在了CT4身上，同时也实现了对竞争对手的降维打击。

　　除了奔驰、宝马、奥迪对应的紧凑型轿车外，凯迪拉克CT4还会对沃尔沃S60(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)（入门版车型）等豪华中型车产生冲击。因为与上述车型相比，包含驱动方式、性能、车身尺寸、配置在内的综合实力层面，凯迪拉克CT4并不落下风，同时价格还更加便宜。

　　在合资品牌及自主品牌层面，笔者认为凯迪拉克CT4的出现不会对他们的市场占有率产生过多影响。因为CT4主打豪华与运动，而这一领域内的合资/自主品牌车型以家用为主，定位有明显的差异。如果说的更具体些，只有像大众CC(参数|询价)、别克君威(参数|询价)这样极少数运动气息较为浓郁的车型，受到的打击可能会更多一些。

　　在降维打击的同时，凯迪拉克CT4的入局时间也恰到好处。上文提到近两年中国汽车销量接连下滑，但需要注意的是，其中以奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃为首的众多豪华品牌销量实现了逆势增长，这表明消费者更加注重车辆的品质。同时，消费年轻化也不容忽视，汽车市场中90后消费者占比已从2014年的17%上升到了40%以上。总的来看，主打豪华与运动的凯迪拉克CT4未来可期。

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