[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　BMW在悄然变化，自从X7推出之后包括X5在内的一众非M POWER车型都在变化，这对于消费者来说可能不是件坏事，但对车迷来说可能不是件好事。当双圆形天使眼变成六边形、当霍式转角难觅其踪、当橙色的背光灯熄灭，我才意识到BMW的变化已经大到了如此境地。（摄影师：耿安）

　　作为BMW家族核心车系的3系，从E时代到F时代的舒适度提升让一众Bimmer大呼经典不再，但销量上的暴增却从另一方面给了这近乎颠覆的改变一点颜面，不过值得庆幸的是所有的M POWER车型并未受波及，各个车型的雷霆版推出后让M粉丝又高潮了一次。作为非M POWER车型的运动担当，前段时间的Z4 M40i的变化让我感觉到了BMW在努力扭转传统的驾驶感受，从紧致、活跃与蓄势待发变为舒适、豪华与从容不迫，今天这台840i敞篷版，再一次证明了我的判断。

　　对于真正的Bimmer来说，8系并不是全新的车系，而是又一款承载着荣耀的经典回归。作为目前量产车中数字最大的BMW，8系不仅肩负着旗舰车型的责任，还有着对外抗击的使命。豪华、舒适、科技与性能，再加上软顶敞篷车与生俱来的拉风属性，构成了衡量8系的所有指标。

多边形天使眼的造型呼应双肾型的进气格栅，扁平化风格是现在所有BMW轿车的主流设计。与M车型类似的三块式下部进气口是营造车头进攻气势的主要功臣，如果你仔细观察，不仅能发现每个进气口内部对应的散热器，还有牌照架下方为自适应巡航功能提供数据的的雷达系统，以及夜视系统的摄像头。

氙气光源虽然能够满足照明功能，但难以配的上8系的豪华定位，BMW引以为傲的激光大灯系统的出现就变得理所应当。经典的天使眼经过数次进化变成了如今的多边形造型，虽然让守旧的Bimmer一言难尽，但确实能在造型上为车头提供更多可能。当然，品牌辨识度依旧很高，而且要比Z4车系头灯的巨大变化更容易让人接受。

短前悬和短车尾的传统并没有丢，这个传统并不仅仅关乎造型，更是BMW展现性能做依靠的硬件设计，前后重量分配的要求很大程度上决定了整车的设计，8系自然也不例外。扁平化的车尾呼应车头，异样的L型尾灯采用的LED光源点缀其中，进一步将视觉效果向两侧拉伸，造就跑车应有的低矮与锐利。

能感知到BMW对于内饰的豪华感有了全新的认知以及进步，多种材质的应用属于正常操作，简化、整合以及重新设计的中控台和操作界面才是最体现豪华感的地方。不过作为一个见识过3代BMW车型的老Bimmer，还是能明显感觉到8系的豪华不止浮于表面，二级菜单的特效以及按键的质感这些深层次的精致才是BMW在乎的地方。

被推至屏幕边缘的车速及转速表为了给其他内容让路，车辆信息以及实时导航系统占领了高地。运动模式下一切都变了样，转速和车速王者归来，刺激着驾驶者多分泌一些肾上腺素。

全新造型的挡把能显著区分车型定位，Z4挡把与它造型相同但通体塑料材质，水晶挡把只有8系列为标配。操控面板整合了所有驾驶相关的按钮，包括又一次更新的iDrive系统。

中央屏幕依旧是扁平比极高的横置屏幕，全新的系统界面展示出了科技的力量。扁平化的菜单要比老款更容易上手，每一次拨动旋钮后的视觉效果会让人感受到BMW在细节之处为我们准备的惊喜。

　　BMW并不善于也不太过在意用过分设计的内饰造型来博取人们的初见好感，而更愿意在表面之下让你感受到巴伐利亚工程师们潜藏的匠心。触摸面板时的回馈以及旋钮限位器的轻微阻尼，都会让人心生喜悦，iDrive主旋钮侧面的滚花入手时的精细触感以及泊车雷达渐渐增强的提示音，都在努力地展示着8系作为车系旗舰的实力。短时间内很难发觉8系好在那里，仿佛它的一切都是百万级跑车理所应当的，但当你离开它之后有了对比，8系的所有细节都会化身美好的回忆让你魂牵梦绕。

　　BMW 8系的豪华与科技并没有全部摆在明面上向世人炫耀，因为这是它应该具有的基本素养。碳纤维材质为车身的刚性加分不少也为重量控制出了一份力、可以全天候检测四周危险的雷达在兢兢业业工作、碰撞预警功能一直在等待将你从受伤边缘救回来、B&W音响的纯净质感即便在敞篷模式依旧能安抚心灵、头枕上的暖风披肩可以让我在冬天感受少有的暖阳。

豪华跑车的座椅就应该是这个样子，不会为了营造跑车氛围而舍弃该有的舒适，也不会为了讨好驾驶者的屁股而放弃应有的支撑，这种难以拿捏的平衡就是8系的豪华所在，并不会让人感到惊艳，但离开之后才会让人感到怀念。

　　全新造型的内饰让8系走在了家族前列，铭刻M字母的铝合金踏板只是装饰，下部淡淡的Carbon CORE才是真正的关键字。无线充电板和杯架全部都是标配，左侧的大灯控制区域也全部变成了按键，边上的夜视按钮能让你在夜晚打开另一片天地。我不止一次地说过，8系的豪华不是初入时的惊艳，也不是视觉上营造的氛围，而是使用中看似平淡无奇的陪伴，不会让你感受到刻意的照顾，却也不会出现任何纰漏，只有等你离开它以后，才会怀念曾经拥有却不自知的一切。上面所说的一切放在评述8系的性能上，依旧适用。

略显沉重的油门踏板伴随怠速起就存在的排气管低吼伴随着我整个驾驶过程，略显慵懒的转速响应配合浑厚的扭矩输出给予我非常顺畅且从容的加速。转向手感、减振回馈以及方向盘回正时配合那恰到好处的动力输出，都让我感到无比的熟悉，但这台8系却有一些异样，比起之前的BMW它更稳定更宽容，更不易被我激怒。

发动机大奖拿到手软的B58系列发动机是目前应用最广泛的模块化BMW发动机，直列六缸涡轮增压让它将平顺与性能完美结合，250kW(340Ps)和500Nm的数据是它在8系上的优秀答卷。来自ZF的8AT变速箱继续担纲重任，低速高效，高速顺畅的扭矩传递才让它有着5.3s的加速成绩，想想它的尾标以及车重，就会明白这数字的意义。

曾经诟病过Z4 M40i排气声浪不够活跃的我在840i上得到了满足，SPORT PLUS模式下浑厚的吸气声以及收油时的回火让我不停地调戏油门来满足我的小愿望。500Nm的扭矩对豪华跑车来说并不算高，但过高的扭矩会让两个后轮承受更大的压力，反而不如均衡一些能让驾驶更加爽快更加毫无顾忌。

一直觉得有些异样的我终于知道了这种感觉的来源，城市中的游曳与直线加速能力是评定豪华跑车的项目，带着弯道的山路才是考核BMW的场地。当我在第一个弯道中试探性地顶着油门出弯时，忍不住大呼了一声：“这底盘是真好！”把副驾驶的摄影师吓了一跳，还以为我因为没有在出弯时送出车尾而生气。

　　BMW一贯的紧致、活跃与蓄势待发在840i身上被大幅度弱化，取而代之的是舒适、豪华与从容不迫。这一点上在Z4 M40i也有应验，加宽的轴距与轮距让它不再过分活跃，更稳定也更易控。在入弯之前，我一直有些担心以它的豪华跑车定位以及整备质量和驱动形式，表现出略微的推头我都可以接受，如果车尾能出现滑移也在我意料之中，但我真的没有想到它会如此稳定。这稳定并不是扭矩与速度不足造成的假象，而是它的弯道极限要比我想象的高很多，前后载荷瞬间归于平衡没有给前桥带来过多压力，电子稳定系统辅佐后轮按需输出动力，悬架系统支撑向外侧转移的重量，所有的系统在共同协作，我就在诧异中以极其稳定的姿态划过了我们在一起后的第一个弯道，此时的8系宛如一辆轨道车，而我，把副驾的摄影师吓了一大跳。

五种驾驶模式只有四个按键，连续按两次SPORT键后就会得到SPORT PLUS模式，但也不要指望它能带你疯到哪里去，那是M8的事情。其余几个模式间的变化却很是明显，多个部件的调整能让它完全改变性格。

第一个弯道之后我们便开启了一扇新的门，我第一次驾驶BMW车型在攻弯时不用担心后轮的突然失控，也不用害怕前轮放弃进弯开始推头，我与这台开起来并不显大的豪华跑车在每一个弯角一起探寻它的抓地极限，几个回合下来，我便放弃追求滑动，放弃了那以往跑山的必备科目，稍稍降低了车速与它一起感受从容与稳定。

底盘极限的大幅度提升这句话形容BMW有些欠妥，以前的BMW是保持极高的失控极限的同时降低了车辆的滑动极限来让我们能更轻易地感受到可控滑动的乐趣，但那会增加驾驶难度降低过弯信心。从Z4开始，BMW提升了滑动极限来达到更高的过弯速度与更稳定的弯道感受，让蓄势待发变成了从容不迫。

我知道这样的改变会让BMW变得更好开，舒适感与稳定性更高，绝大多数人们会更喜爱从容不迫且豪华舒适的BMW，但一定有一小撮像我一样的人怀念精准的转向与躁动的车尾，不过不用担心，那随时能用滑动的车尾撩拨心里那根乐趣之弦的激进一定会在M POWER车型上得以保留。

　　编辑点评：蓄势待发到从容不迫，这对于BMW来说是一个全新的变化，甚至是开启了一个全新的世界。840i给我的感觉是豪华与舒适终于在明面上赢得了BMW一直以来遵循的驾驶快感，但骨子里的性能基因并没有变。与它在一起的那几天时间里，我一边对它的舒适与豪华欲罢不能，一边仔细感受隐藏在豪华表面下的后驱精髓，最终放弃撕开它的豪华表象露出獠牙，因为那并不是840i所擅长的领域。体验豪华、享受舒适的同时开篷拉风，才不枉与它共度的几天春日。

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