因为太时髦(8)1965欧宝Experimental GT

Erhard Schnell作为欧宝Experimental GT概念车的设计负责人，他主张“Simple、Pure、Attractive”（简单、纯粹、迷人）为Experimental GT概念车的设计方向。

欧宝Experimental GT概念车的外观深受美式“可乐瓶”风格的影响，这种风格的首创是他的兄弟公司科尔维特首创。圆滑的前脸上配有与可伸缩的前大灯。发动机罩呈现出一种强有力的起伏造型，左右隆起的翼子板很好的显露出肌肉线条，而前脸下端的进气口则成为了动感造型最好的补充。

侧身部分，欧宝Experimental GT概念车拥有优雅流畅的车身线条，宽大的翼子板衬托出了呈锥形收缩的腰部。近乎完美的前后51：49的配重布局，让人们深深感受到一台真正的跑车所该有的“运动”魅力。

从后45°向前看，欧宝Experimental GT概念车在后轮拱向前的地方也采用了收腰的设计，就像一块肌肉一样，显得非常性感而富有张力。

欧宝Experimental GT概念车的尾部拥有一个漂亮的截断式设计，并且拥有很多清晰的线条，因为车辆在高速行驶时的理想形态为流线型，未来实现这个理想状态就需要尾部截断设计，这些线条就是截断的痕迹，这是空气动力学和造型设计相结合的一个典型范例。

而尾灯部分，欧宝Experimental GT概念车采用了四个经典的圆形尾灯，两个左右朝向的镀铬饰条增加了车尾的层次感，同时也在一定程度上让此车更具有肌肉感。

欧宝Experimental GT概念车设计图

来到内饰部分，欧宝Experimental GT概念车虽然是一个两座跑车，但它的的驾驶舱却十分宽敞和实用，一体式中控设计令人印象深刻。同时，仪表盘上还设计有拨动开关，搭配竞赛方向盘，展露出满满的运动感。

3年后的1968年，欧宝Experimental GT概念车以“欧宝GT”的名字驶出了生产线。由此，它开启了造车史上的又一项先河——欧宝GT是欧洲第一款由概念车发展而来的量产车。（世界上第一款量产的概念车1953年投产的科尔维特。）

Clare MacKichan在1962年给欧宝设计工作室带来了这样的机会，他一直留在Russelsheim，直到1967年，他才回到通用汽车，并担任各种高级职位，直到1979年退休。他于1996年去世，并在去世后被选入科尔维特名人堂。

而Erhard Schnell则继续领导欧宝高级工作室，他指导了欧宝GT2概念车的设计，此外，欧宝Rekord C，欧宝Manta A，欧宝Ascona B，欧宝Kadett D和欧宝Corsa A是由Schnell设计或监督指导，可以说Erhard Schnell几乎主导了整个60~90年代的欧宝的设计风格。

1992年Erhard Schnell结束了他40余年的工作，但此时Erhard Schnell虽然已经退休，但他也一直与欧宝保持密切联系，并出席了许多活动。2016年日内瓦车展上，Erhard Schnell（左）与Friedhelm Engler 一起正式发布了全新GT概念车。

2018年，Erhard Schnell还在霍金海姆林(Hockenheimring)与来自世界各地的经典车迷一起庆祝了欧宝GT的50周年。

多年后的他被问及是否会最终把笔放下时，这位设计师回答说:“不会，我只是把我的工作转移到我的家里，设计花园或我的房子，我也经常画水彩画，我永远无法完全远离它。”直到2020年2月8号，他才终于放下笔，至少在今生是这样。

　　编辑点评：Erhard Schnell或许没有像其他品牌的设计师一样有名，但Erhard Schnell依然留下了非常多堪称经典的作品，退休后他对生活和工作的态度对我们所有人都是一种鼓舞。而对于欧宝来说，虽然它已经退出了中国市场，但这并不代表欧宝不会回来，那个时候我们不能对其一无所知。

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