云上看车也挺好 日内瓦车展技术汇总篇

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　前两天我端着手机参加了一场“云活动”，开场领导致辞、绕车讲解技术、然后车企老总和工程师带着活跃气氛的美女主持来了一场实车技术体验，体验间隙还解答了不少网友提出的疑问。整场活动下来一个小时，这要在以往妥妥两天出差起步，我不禁思考以前飞来飞去的意义在哪里？疫情过后也许一些活动真的可以延续这样的形式。这就是科技带来的改变。

　　日内瓦车展同样因为疫情影响而取消，原本出现在闪亮舞台中央的各式新车纷纷出现在了屏幕里，该来的重磅车型一个也没少，同时还带来了诸多新技术，但是受制于各种原因，国内的消费者很可能一项都体验不到……

全新奥迪A3 再生材料座椅

　　奥迪线上发布会带来了全新奥迪A3以及e-tron Sportback两款车型，此时距离第三代奥迪A3发布已经过去了整整八年时间，当年奥迪A3开启的豪华品牌紧凑级轿车市场已经成为了当下竞争最为激烈的细分市场，为了提升竞争力，全新奥迪A3从设计到功能再到技术应用大量借鉴了家族高端车型，甚至是从兰博基尼品牌寻找灵感和创意。在众多技术应用中，由PET塑料瓶制作的座椅面料可以算是让人眼前一亮的技术。

　　PET其实就是一种塑料材质，学名叫做聚对苯二甲酸乙二醇酯，是一种乳白色或浅黄色高度结晶性的聚合物，表面平滑而有光泽，抗曲饶、硬度高、耐摩擦，具有塑料中较高的韧性，而且电绝缘性能好，受温度影响小，无毒、耐气候性、抗化学药品稳定性好，吸水率低，抗弱酸和有机溶剂，是制作塑料瓶最常见的材料。

　　在德国，为了鼓励环保，每个PET塑料瓶可以换取0.25欧元，回收得到的PET塑料瓶会根据颜色、尺寸等进行分类，同时对杂物进行清理，随后经过清洗、干燥、融化、成型等操作得到条状的塑料，机器将条状塑料进一步切割成小颗粒，变成颗粒状回收材料。这些回收材料通过再制作可以制成各种用品，奥迪便将回收材料制作成丝，最终制作成座椅面料。

　　奥迪A3的整套座椅系统最多使用45个容量为1.5L的PET塑料瓶。另外，奥迪 A3的地毯也使用了62个PET塑料瓶。车辆的其他部分，诸如隔音棉、绝缘体等也越来越多地使用二次回收材料。奥迪期望在为消费者提供一如既往的高品质产品时，能将回收材质的应用比例不断提高。

　　很显然，这一技术是建立在德国或者说欧洲相关环保措施的基础上应用的，将来国内销售的国产版本显然不会采用这样一套做法，生搬硬套只会增加成本，甚至反而变得不环保。

新款奔驰E级 M254 2.0T发动机

　　此前，我曾介绍过现款奔驰E350L搭载的M264 2.0T四缸发动机，这是一台动力输出比自家V6发动机更强的四缸发动机。然而这台发动机服役还没有多长时间，继任者就来了——M254 2.0T四缸发动机。

　　新款奔驰E级搭载的M254 2.0T四缸发动机与现款M264 2.0T四缸发动机一样，都搭配了48V微混系统，但是其将原本的BSG皮带式启动/发电一体电机升级为了ISG集成式启动/发电一体电机，由此带来更高的动力性能、更低的能量损耗以及更高的能量回收效率。这台发动机融合了目前奔驰发动机家族的大多数尖端科技，如NANOSLIDE气缸涂层、双涡管涡轮增压器等。但从现款奔驰E级的动力配置来看，未来国内销售的高配版本才有可能会采用这款发动机，低配版本基本会延续现款的1.5T+48V微混和阉割掉48V微混的2.0T发动机。

从这张简图中，可以很清楚的看出发动机和BSG电机之间的关系，两者之间通过皮带连接，BSG既能充当发动机的角色又能充当起动机的角色。

从这张简图来看，ISG构造系统更加简洁，但是这种构造对发动机改动较大，制造加工成本也更高。

长安UNI-T L3级自动驾驶

　　国内有几家车企其实是为日内瓦车展做了精心准备的，想着在欧洲继续扩大一下影响力，其中长安汽车就是之一。长安旗下“引力”系列首款车型UNI-T本来计划是在日内瓦车展首秀，但无奈最后改为线上发布，随后没多久，长安又来了一场云体验，进行了国内首次开放道路量产版L3级自动驾驶。

　　长安汽车L3级自动驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，感知范围覆盖3个360°车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200m，测量精度可达10cm，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

长安UNI-T采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，结合高精度地图和搞定都GPS定位系统可以实现量产L3级自动驾驶。当然，由于目前还没有相应的法规，未来量产车型搭载的自动辅助驾驶功能会有所删减。

　　长安汽车早在2009年就开始进行自动驾驶技术的积累和研发，经过10多年的发展，长安汽车已经储备了一大批优秀人才，同时对于自动驾驶功能开发也制定了完善的流程。UNI-T搭载的L3级自动驾驶功能通过软件模拟和实车测试累计测试里程达到5000万公里测试，其中实车测试里程也有200万公里，实验人员对超过200种道路情况进行了专项测试。

　　编辑点评：日内瓦车展有着“技术风向标”的美誉，也是国际上最为重要的车展之一，但在全球汽车不景气、汽车营销策略转型的情况下，日内瓦车展影响力难免出现下降，在因新冠肺炎疫情宣布取消之前，其实已经有数十家汽车厂商宣布不会参加日内瓦车展。取而代之的各类“云上发布会”虽然受到不少吐槽，但静下心来分析，其有不少可取之处。我个人其实更喜欢这种方式，各种现场记录视频在网络上可以轻易获取，各种信息可以反复观看，远比长途跋涉、现场走马观花式流程要来得更有效率、更经济，当然，体验感确实是欠缺一些，但该来的车早晚都会来，亲身的体验也一个不会少，不是嘛？

　　说回到技术上，不难发现本届车展新技术其实乏善可陈，全新换代车型的确不少，但是其搭载的技术其实近两年已经搭载在了同品牌其他车型上，本次云车展带给我们新鲜感的更多是全新的外观、内饰设计，从某种意义上来说，这也就够了。最后，正如文章开头说得那样，本文中介绍的这三种新技术，由于种种原因，短时间内国内消费者很可能一项都体验不到，可惜。

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