汽车历史上的艺术瑰宝 重温捷豹E-TYPE

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　　记得在2018年，我曾有幸试驾了一台搭载V12发动机的捷豹E-TYPE，作为我心目中最经典的车型之一，它在那个夏天为我带来了视觉与驾驶层面上的双重恩赐。虽然过去了两年时间，但它那极致优雅的车身线条却依然历历在目。纵观汽车诞生的一百多年，似乎很难找出第二款市售车型可以在设计上望其项背，这也难怪，就连恩佐·法拉利也亲自将它推上了最美之车的神坛。

E-TYPE的美是公认的，它定义了整整一代人在视觉层面的认知标准。在思潮活跃的60年代，E-TYPE凭借颠覆性的设计一举成为了财富与时尚的象征，而为了凸显自身品味，当年的英国超模、摇滚明星、音乐家以及艺术家们，都不约而同地将E-TYPE视为首选车型。

溯源E-TYPE的设计理念，可以说征战勒芒的D-TYPE赛车功不可没。在称霸了勒芒24小时耐力赛后，捷豹将所有工作重心都放到了研发新一代量产跑车上，而D-TYPE身上用于空气动力学的流线型设计，也就自然而然地下放到了即将诞生的E-TYPE上。例如椭圆形的进气格栅、复古的原型头灯、修长的发动机舱、起伏的前脸曲线等。

E-TYPE在1961年的日内瓦车展上首次亮相，众多汽车媒体全部复制粘贴般地使用了“有史以来最优美车型”作为标题，而事实上也确实很难找到其他词汇来描绘它的惊艳。得益于赛场技术的延续，E-TYPE在配置上也是可圈可点，除了拥有D-TYPE的单体壳式车身外，其还配备了当时少有的后轮独立悬挂和四轮碟刹。

第一批上市的E-TYPE搭载了同门XKR上的3.8L六缸发动机，匹配4速手动/3速自动变速箱，最大马力及扭矩分别为265Ps、325Nm，0-100km/h加速时间锁定在6.8秒以内，而这一加速能力已经超越了同期的法拉利250 GT，更重要的是其售价也仅为法拉利的1/3，可以说是颜值与性价比并存。

E-TYPE共经历过三次换代，发动机排量也是越做越大。我所拍摄的这台E-TYPE其实是第三代版本，其搭载了动力最强的5.3L的V12发动机，最大马力也随之提升到了313Ps。然而由于石油危机的影响，V12版本的E-TYPE并没有如愿热销。

除了动力系统的升级与变速箱的平顺性有所改善外，第三代E-TPYE也对外观进行了小幅调整。其中最明显的是将简洁的“一字”中网换成了更加复杂的网状格栅，个人认为这一“升级"略显失败。

受勒芒24小时耐力赛的文化感染，辐条快拆轮圈成为了那个时代跑车的标准配置。而钢丝结构只能吸收垂直方向的力量冲击，且强度差强人意，所以逐渐被现代的铸造工艺所取代。

优雅的遛背设计同样是E-TYPE的设计亮点之一，这一极具开创性的设计理念被市场赋予了“个性”“运动”的前卫标签，并在历史的长河中经受住了不同时代的审美考验。实至今日，众多轿跑与跑车在设计上依然没有逃开“E-TYPE车尾模式”，而凭借F-TYPE的亲情演绎，E-TYPE的至美车尾又得到了完美再现。

　　编辑点评：如今，捷豹E-TYPE依旧是各大经典车活动的常客，同时在收藏市场，每一台捷豹E-TYPE都会迅速以天价成交，甚至在模型圈其也成为了炙手可热的藏品。可见，人们追逐“最美”的热情从未减弱，对于英国乃至世界而言，E-TYPE无疑是一座不可多得的美学博物馆。

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