体验者身高186cm，面对Django没有任何压力，座高上与老款车型相同，即便是160cm左右的女生也可以轻松驾驭。
得益于较大的车身尺寸，Django的腿部和脚踏板空间非常充裕，驾驶员腿部与前面板有一拳距离，方向把左右打死时也与腿部有一指的间距，对于个高腿长的驾驶员来说非常友好。
在这台新水冷发动机的加持下，Django LCT成为了我心中最完美的样子，起步加速的平顺性、噪音、震动等方面都被抑制的很好，整体质感提升了两个台阶；当你尽情的拧动油门时，老款Django的嘶吼无力感烟消云散，新动力平台就是一个字：爽。
在匀速行驶时，可以感觉到Django LCT的后减震器设定偏硬，甚至压过白线的感觉都可以直接传递给驾驶员，其实我试驾过大部分单边单减震的踏板车多多少少都不会让你感觉到减震调校的十分完美，这除了原厂设定外，和驾驶员自身的体重也有很大关系，像体验者穿上装备的满载体重95kg，已经将后减震行程和弹簧预载压下去不少，如果想获得最佳的减震状态，还需要自己根据驾驶需求调节妥当。
刹车系统虽然看上去有所调整，但你在骑乘时几乎感觉不到任何变化，前刹车手感依旧非常清晰，紧急刹车时的制动性能可以保证，前轮ABS介入的非常及时，在我试驾当天天空还飘了雪花，即便是这种路面上驾驶，Django的整个行走、刹车系统都能给你带来十足的信心。
Django LCT非常适合北京这种复杂的城市路况中行驶，它绝不是徒有其表的花瓶，出色的加速感让你在车流总穿梭不在发愁，转弯时出色的循迹性也向那些125cc的小排量踏板看齐，它灵巧又易于掌控，哪怕你是一个摩托车新手也能够快速掌握到驾驶Django的诀窍。
最后说说Django LCT的整体运动性和操控性，由于较大的车身和较长的轴距，和那些与运动专长的踏板车很明显不是一个驾驶风格，不仅排气一侧的极限较浅，也相对缺乏一些灵活性。如果你对Django运动性有非常高的期待，那你可能会失望，说到这里我会建议你去看一看标致的另一款踏板车SF4。
总结：
Django LCT得益于水冷动力总成的加入和车辆的进一步优化，整体驾驶质感有了非常显著的提升，在2万元区间的复古踏板车中，你很难找到这样一款既适合通勤又具有格调的车型，说到这里很多人会把Vespa拿出来比较，确实都作为欧洲品牌，两款车型确实有比较的资本，不过Django有非常明显的价格优势，再配合产品迭代的性能提升，竞争力也再度增强。如果看到这里Django LCT还不能让你动心，那你只能放弃复古踏板车这个选项了。
精彩内容回顾：小钢炮正当时 SF4/FNX150/台风150对比
作为中期改款车型，新领睿增加旷野绿和仙人掌灰2种外观配色，进气格栅由现款的点阵式变为熏黑蜂窝网状，搭配格栅两侧下顺的“獠牙”结构以及更为规整的前包围。
作者：爱卡汽车
22024-10-15
据悉，Stellantis将在密歇根州沃伦市裁员1,100人，并透露由于销量下滑，还将进行更多裁员工作。据悉在停止生产Ram 1500 Classic车型后，公司上周末开始在沃伦卡车装配厂首次展开裁员工作，一些更资深的员工可能会被重新分配到Stellantis的其他工厂。据Stellantis发言人在一份声明中表示，该公司“将在其所有工厂内无限期裁减相关员工。”
作者：爱卡汽车
02024-10-15
目前福特新款Kuga车型已在海外市场上市开售，新车共计推出四款车型供消费者选购，并首次新增了Kuga Titanium车型供消费者选购。同时新车也有望在今年年底前或2025年初，在国内市场陆续推出，同级主要竞争对手包含了比亚迪宋PLUS、吉利星越L、丰田RAV4以及本田CR-V等车型。
作者：爱卡汽车
12024-10-15
在2024年法国巴黎车展期间，阿尔法·罗密欧新款Tonale车型已首发亮相，预计最快将于今年年底前上市开售。同时新车也有望在今年年底或2025年初，继续以进口形式导入国内市场销售。参考现阶段国内在售的Tonale车型，市场指导价为25.98-33.18万元，相比宝马X1车型售价区间则更具优势（市场指导价为28.89-40.99万元）。
作者：爱卡汽车
22024-10-15
日前海外经销商曝光了一组日产全新一代楼兰车型宣传手册图片，新车预计最快将于下月在海外市场首发亮相，并有望在今年年底前或2025年初上市开售。同时新车或将于明年在国内市场开启工作，并弥补现阶段日产在华中型SUV产品空缺，同级主要竞争对手包含了大众途观L、丰田汉兰达以及别克昂科威等车型。
作者：爱卡汽车
172024-10-15
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