小钢炮正当时 SF4/FNX150/台风150对比

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　　许多踏板车都标榜自己是小钢炮，这类车型不仅拥有极佳的操控性，动力也要满足用最小的排量压榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款钢炮车型突入市场，其中之一是我们非常熟悉的比亚乔台风的升级版车型，还有一台是来自夏杏三阳的最新力作FNX150，最后一台则是在2017年以独特设计风格进入国内市场的Speedfight4（以下简称SF4），它在今年也迎来了动力上的重大升级，不仅保留了水冷发动机，还将排量增至150cc级别，让动力表现也更佳出色。现在，我们将三辆车摆上台面，准备来一场隔空对决，到底谁才是当之无愧的小钢炮，让我们接着往下看。

　　外观方面，三款车型的风格完全不同，但仅从视觉上看，增加贴近小钢炮风格的是台风150和SF4，FNX150虽然在国内是“小钢炮”JetPower的继任者，但更加收敛的外观风格和众多舒适性人性化的考虑，让它看上去并不是那么钢炮。

三款车型中最具年代感的当属台风150，虽然相比同平台兄弟RA1更具现代感，但多年来在外观上的改进也仅仅停留与贴花和配色之上，难免会让人觉得有些视觉疲劳，虽然外观如此，但不得不佩服台风常超生命周期。

FNX150外观设计基本延续了当下三阳踏板车的设计思路，FNX150的外观设计理念可以说是东西合并，既具有欧系踏板车的大气感，又有东方文化的精雕细琢感，两者结合营造出独特的运动气质让人们过目不忘，磨砂与亮光相拼接的外壳也大幅增加了车身的层次感。

　Speedfight系列发展至今已是第四代车型，相比Speedfight3，新款车型在外观上要更加收敛一些，车身锋利的棱角也被逐渐被圆润的线条所取代，但这依然不能掩它的运动风格，它也是这三款车型中唯一一个没有采用平踏板设计的车型，将最纯粹的欧洲运动踏板带到了国内消费者面前，这次改款后的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同时，还增加了TOTAL版本，除了版花更具竞技风格外，细节配置也有小幅提升。

在车身尺寸方面，台风为1950*730*1130、FNX为1895*685*1105mm、SF4为1908*715*1135mm，综合来看FNX尺寸最小，这与它的车型定位脱不了干系，台风和SF4的尺寸基本相当，这一点还是很让人意外，不多视觉上看还是SF4略大一些，带来这种效果可能与它高达800mm的座高有关。

在灯光系统上，台风150依然延续了采用卤素光源的远近光分体大灯，除了大灯外，尾灯与转向灯也采用了传统的卤素光源，虽然放在现在看缺少了一些设计感，但与其同时代的比亚乔车型的配置也没有高到哪去。

FNX作为2018年三阳新品，在配置上有一些后发优势，全车LED灯光不用多说，我个人更喜欢FNX那颇具设计感的尾灯，与大灯设计形成一种强烈的反差，容易给人留下印象。

对比下来发现，无论是灯光效果还是灯体构造，SF4的大灯是最具实用性的，不仅采用LED光源，在透镜的辅助下还能告别散光，获取最佳照明效果；在灯光配置上SF4也采用了最高规格配置，除了全车LED灯组外，尾灯部分的“三道杠”灯条也十分动感。

　　座高上，除了台风的数据暂时未知，但可以从乘坐感上判断出台风与FNX的座高基本处于同一水平线上，唯独需要对身高有点小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中并不常见，这不但与其车型定位有关，也有对于欧洲市场的考量，其实800mm对于170cm以上的国内消费者而言并没有压力，如果你是身材娇小的女生，不如转头看看Django；座高对比如下图所示（体验者身高178cm）：

轮圈与轮胎规格同样是判断车型定位的最好方式之一，14寸轮圈尺寸的台风和13寸轮圈规格的SF4是典型的欧洲踏板车规格，而FNX则依旧采用同级车常见的12寸轮前搭配；此外，SF4还使用了偏心轮圈，不仅视觉效果更有特点，其制作工艺与生产成本也要远高于它的竞争者。在轮胎规格上，台风与SF4采用了前后规格一致的轮胎，而FNX依然采用前小后大的轮胎规格。

排气管位置对于踏板车侧倾能够带来较大影响，三款车型中SF4的排气位置最高，以此来获得更高的弯道极限，所以由此来看，SF4已经凭借这个性设计逐渐走在了竞品之前。