一名天才设计师的60年 是怎样炼成的？

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　提起乔治亚罗，人们常常这样描述他：历史上这些畅销车型中，没有人比他设计得多，与此同时，很多轰动汽车界的概念车，也出自他之手。那么在今天这篇文章中，我们将要为大家展示60年来，这位天才设计师创作的经典。

　　No.1 法拉利250 GT SWB Bertone（1960）

　　在法拉利走向市场之后的第六年，他们发布了250，这款车搭载了3.0L V12发动机。250系列有很多衍生车型，但最强大的还是这辆250 GT SWB，毕竟轴距缩短200mm既让车身更灵活，又有效减轻了重量。尽管它被定义为赛车，但当时依旧有民用版本被生产出来。

　　No.2 宝马3200 CS（1961）

　　这是第一款拥有霍夫迈斯特拐角（该名字源于它的设计者Wilhelm Hofmeister）的宝马，那时还在博通工作的乔治亚罗接手了整车的设计。不过乔治亚罗并不是第一个使用此设计元素的，蓝旗亚比宝马早了几年时间。

　　No.3 阿斯顿·马丁DB4 GT Bertone 'Jet'（1961）

　　你也许会觉得，阿斯顿·马丁DB4 GT已经很美了，不需要什么改造。但乔治亚罗依然代表博通，搞了个大事情。由于车身材质原因，这款定制车型的车身比普通版DB4 GT重很多，因此，将其用于收藏似乎比跑赛道更合适些。

　　No.4 阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GT（1963）

　　1962年，阿尔法·罗密欧发布了代号为“105”的Giulia四门轿车，它的造型看起来四四方方，后来在乔治亚罗的改造下，变成了造型更优雅的双门版本——Giulia Sprint GT。它发布于1963年，搭载排量为1570cc的双凸轮轴全铝合金发动机。后来，陆续有排量1.3L、1.8L、2.0L的版本出现，其中后两者名为Sprint GTV，同样出自乔治亚罗之手。

　　No.5 马自达Familia（1963）

　　可以说，乔治亚罗在博通工作期间，从来没有划水过，他为博通带来的收益是大家有目共睹的。1960年，马自达发布了第一款K-Car，三年后，他们通过Familia转战四门轿车和旅行车市场，该车共提供两个动力版本——782cc和987cc，二者皆为四缸。

　　No.6 阿尔法·罗密欧Canguro（1964）

　　上世纪六十年代，阿尔法·罗密欧打算基于Giulia TZ的底盘开发一款平民跑车，于是便把任务交给了Pininfarina和博通，博通的工程由乔治亚罗带领完成。Canguro搭载1.6L四缸发动机，虽然外观与众不同，但阿尔法·罗密欧当时却犹豫了一下，最终两个版本都未实现量产。