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一名天才设计师的60年 是怎样炼成的?
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  提起乔治亚罗,人们常常这样描述他:历史上这些畅销车型中,没有人比他设计得多,与此同时,很多轰动汽车界的概念车,也出自他之手。那么在今天这篇文章中,我们将要为大家展示60年来,这位天才设计师创作的经典。

乔治亚罗经典作品合辑

  No.1 法拉利250 GT SWB Bertone(1960)

乔治亚罗经典作品合辑

  在法拉利走向市场之后的第六年,他们发布了250,这款车搭载了3.0L V12发动机。250系列有很多衍生车型,但最强大的还是这辆250 GT SWB,毕竟轴距缩短200mm既让车身更灵活,又有效减轻了重量。尽管它被定义为赛车,但当时依旧有民用版本被生产出来。

  No.2 宝马3200 CS(1961)

乔治亚罗经典作品合辑

  这是第一款拥有霍夫迈斯特拐角(该名字源于它的设计者Wilhelm Hofmeister)的宝马,那时还在博通工作的乔治亚罗接手了整车的设计。不过乔治亚罗并不是第一个使用此设计元素的,蓝旗亚比宝马早了几年时间。

  No.3 阿斯顿·马丁DB4 GT Bertone 'Jet'(1961)

乔治亚罗经典作品合辑

  你也许会觉得,阿斯顿·马丁DB4 GT已经很美了,不需要什么改造。但乔治亚罗依然代表博通,搞了个大事情。由于车身材质原因,这款定制车型的车身比普通版DB4 GT重很多,因此,将其用于收藏似乎比跑赛道更合适些。

  No.4 阿尔法·罗密欧Giulia(参数|询价) Sprint GT(1963)

乔治亚罗经典作品合辑

  1962年,阿尔法·罗密欧发布了代号为“105”的Giulia四门轿车,它的造型看起来四四方方,后来在乔治亚罗的改造下,变成了造型更优雅的双门版本——Giulia Sprint GT。它发布于1963年,搭载排量为1570cc的双凸轮轴全铝合金发动机。后来,陆续有排量1.3L、1.8L、2.0L的版本出现,其中后两者名为Sprint GTV,同样出自乔治亚罗之手。

  No.5 马自达Familia(1963)

乔治亚罗经典作品合辑

  可以说,乔治亚罗在博通工作期间,从来没有划水过,他为博通带来的收益是大家有目共睹的。1960年,马自达发布了第一款K-Car,三年后,他们通过Familia转战四门轿车和旅行车市场,该车共提供两个动力版本——782cc和987cc,二者皆为四缸。

  No.6 阿尔法·罗密欧Canguro(1964)

乔治亚罗经典作品合辑

  上世纪六十年代,阿尔法·罗密欧打算基于Giulia TZ的底盘开发一款平民跑车,于是便把任务交给了Pininfarina和博通,博通的工程由乔治亚罗带领完成。Canguro搭载1.6L四缸发动机,虽然外观与众不同,但阿尔法·罗密欧当时却犹豫了一下,最终两个版本都未实现量产。

 

  No.7 玛莎拉蒂Ghibli(参数|询价)(1966)

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  在过去的半个世纪以来,玛莎拉蒂共发布三款Ghibli,图片上的则是初代车型,也是目前为止设计最美的。Ghibli的名字取自撒哈拉沙漠季节性热旋风基布利风,是乔治亚罗在Ghia任职期间打造的。动力方面,初代Ghibli搭载4.7L V8发动机,后来又推出了4.9L版本。

  No.8 宝马Spicup概念车(1969)

乔治亚罗经典作品合辑

  Spicup概念车亮相于1969年的日内瓦车展,同样由博通操刀设计,它基于宝马2500概念车打造,将敞篷和硬顶的设计元素完美结合。它曾经又被卖掉,但是被放置在库房里,接了二十多年的灰之后,终于在2011年被修复完成并再次售卖,售价高达46万欧元(折合人民币约350万元)。

  No.9 玛莎拉蒂Merak(1972)

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  玛莎拉蒂Merak基于搭载V8发动机的Bora打造,它搭载一台中置V6发动机,提供2.0L和3.0L版本。Merak当时的竞争对手是后来发布的兰博基尼Urraco和法拉利308GT4,直至1983年,它一共售出了2000台左右。

  No.10 大众捷达(1979)

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  尽管初代高尔夫(参数|询价)买得很好,但它的姊妹车——捷达似乎没那么受欢迎,人们认为捷达的实用性比高尔夫要差一些。从1.1L版本到1.8L版本,当时的捷达与高尔夫搭载相同的动力总成,值得一提的是还有柴油版本提供。

  No.11 第三代玛莎拉蒂总裁(1979)

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  Pietro Frua设计了初代总裁,Marcello Gandini设计了更为罕见的第二代总裁,直至第三代,乔治亚罗才加入到设计工作中来。第三代总裁全部搭载V8发动机,乔治亚罗认为这并不是他最好的作品,即便它生产了12年之久,直到1990年才停产。

  No.12 雷克萨斯GS(1993)

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  1993年,雷克萨斯打算推出一款中高端轿车,来和欧美的老牌竞争,设计师乔治亚罗提倡简约,图中便是他的设计成果。在日本本土,雷克萨斯GS作为丰田Aristo来销售,动力方面,提供六缸和八缸版本,匹配4挡或5挡自动变速箱。

  No.13 兰博基尼Cala(1995)

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  上世纪七、八十年代,兰博基尼以开发V8入门级超跑为主,例如Urraco、Silhouette和Jalpa。到了九十年代,兰博基尼开始打造V12车型,然而有一款车比较特别,那就是发布于1995年的、搭载V10发动机的Cala。人们认为这是乔治亚罗最成功的作品之一,但由于各种原因,它的量产计划不了了之。

 

  No.14 大众W12(1997)

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  曾经有那么一些时候,大众曾仔细思考过这款车的量产问题,但他们旗下已经有了布加迪威航、兰博基尼,还有奥迪R8,这样看来,量产大众W12似乎没什么必要了。大众W12最早推出的概念车同时提供硬顶和敞篷版,最大功率为304kW(414Ps),2001年,才推出了终极版——W12 Nardo,最大功率435kW(591Ps),不仅如此,它还实现了以322.8km/h的平均时速,在24小时内跑了7740.6km。

  No.15 西雅特LEON(1998)

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  即便是已经发布了20余年,初代西雅特LEON的外观在今天看来仍是那么时尚且吸引人。这辆五门掀背车基于PQ34平台打造,与之共享平台的车型包括第四代高尔夫(参数|询价)、奥迪A3(参数|询价)、初代TT,还有甲壳虫和初代斯柯达明锐(参数|询价)。

  No.16 玛莎拉蒂3200 GT(1998)

乔治亚罗经典作品合辑

  玛莎拉蒂3200 GT最具辨识度的地方是它的中弧线形LED尾灯,这也代表着乔治亚罗正式回归玛莎拉蒂。在市场上沉寂许久后,玛莎拉蒂正是要通过3200 GT来打一场翻身仗,还好他们的付出得到了回报——四年内共生产5000台。动力方面,玛莎拉蒂3200 GT搭载3.2L V8双涡轮增压发动机。

  No.17 阿尔法·罗密欧159(2004)

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  乔治亚罗在与阿尔法·罗密欧Centro Stile设计中心的合作中完成了他的杰作,和当时的同级竞争对手相比,阿尔法·罗密欧159拥有着更犀利的车身线条。动力方面,这款车搭载了3.2L V6发动机,消费者可以买到四门轿车和旅行版,不过遗憾的是,并没有大家最期待的159 GTA。

  No.18 法拉利GG50(2005)

乔治亚罗经典作品合辑

  法拉利GG50代表着乔治亚罗职业生涯的第50年。它基于法拉利612 Scaglietti打造,于2005年亮相东京车展。动力方面,GG50搭载5748cc V12发动机,最大功率397kW(540Ps)。另外,它也是当时少有的四座掀背超跑。

  No.19 宝马M1 Homage概念车(2008)

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  1972年,宝马M1 Homage发布,这款车搭载中置涡轮增压发动机,拥有宝马最早的鸥翼门设计。六年后, M1与大家见面,外观和M1 Homage几乎没有区别,只是动力换成了自然吸气发动机。又过了30年,宝马终于下决心量产M1,这也算是填补了宝马历史上中置量产车的空白。

  No.20 Techrules Ren(2018)

乔治亚罗经典作品合辑

  这是目前乔治亚罗最新的作品,没想到吧,它是一款来自中国的超跑。这款车首次将燃气涡轮轴发动机作为增程电动系统来运用,多达6台电机为其提供动力,它的最大功率为947kW(1287Ps),峰值扭矩为2339Nm,极速可达320km/h,0-100km/h加速时间仅为2.5s。

  编辑点评:

  当然,除了以上车型,乔治亚罗职业生涯中的大作还有太多,在这里就不一一呈现了。乔治亚罗最大的特点在于打破常规,从而让汽车看起来和以前不一样,哪怕是一些细节上的创意,都足以引领未来十年甚至几十年各大品牌的设计理念。

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