大排量是趋势 2020年国内新车上市展望

　　车型：KTM 390 Adventure

　　在KTM Adventure系列车型大多以硬核著称，无论是790级别还是1290级别，对驾驶员的身体条件和驾驶技术均有不同程度的要求，那么有不少人会问了，KTM何时会推出一款入门级ADV车型呢？答案是就在明年，今年中旬KTM 390 Adventure在印度正式亮相，这款以390单缸动力平台所打造出的全新ADV车型，不仅拥有同级车中最强的动力表现，车架和悬挂系统的搭配也达到了一个很高的水平。

在外观上，390 Adventure基本可以看做是小一号的790 Adventure，具有极高相似度的头部设计也是KTM Adventure家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配，也让390 Adventure成为了一台不折不扣的ADV车型。

许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计的车型，除了动力单元的外，基本难以在它身上找到与390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的悬挂系统也采用了177mm长行程倒立式前叉。

配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。

KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg。200mm的离地间隙，855mm的座高，可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。

　　车型：KTM 790 Adventure：

　　2018年米兰车展我们迎来了采用LC8c并列双缸平台的全新动力平台的KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R，这两款新车将接替KTM 1090 Adventure/1090 Adventure R的席位，成为KTM新一代ADV中坚。目前国内市场中的1090系列已经停止销售，只有1290 Adventure系列来扛起大旗，以KTMR2R的做法，这个空档期不会太久，明年KTM 790 Adventure将会引进国内销售，而且有消息称，春风与KTM的合资工厂也将生产790 Adventure系列车型，价格或许比进口版本更有优势。

KTM 790 Adventure分为公路设定的普通版以及越野取向的R版，依旧延续了ADV家族的设计路线，“You spoke，KTM listened”的初衷让这辆新车与以往不同。

普通版有两种涂装供选择，它们与R版相同，都使用了钢丝辐条轮圈。在外观上，KTM 790 Adventure非常紧凑，继承了KTM最新的设计语言，使用了经典的“剑道”LED大灯。

KTM 790 Adventure采用前后200mm行程的WP减震器，配有Bosch 9.1 MP，其中包括弯道ABS和offroad模式，油箱容量20L，车辆净重189kg。

在动力系统上KTM 790 Adventure搭载了与790 DUKE相同的DOHC、水冷、八气门的LC8c并列双缸发动机，它的最大功率为下调至70kW（95Ps）/9000rpm，以便在非铺装路面骑行是具有可靠的稳定性。

　　车型：凯旋 Bonneville Scrambler 1200 XC

　　凯旋在明年将会有大动作，有4款Bonneville系列车型将会被引进国内，我个人比较关注Bonneville Scrambler 1200 XC，我认为Scrambler 1200 XC既能体现Bonneville系列的垂直双缸精髓，还将Scrambler风格展现到极致，更关键的一点在配置上的表现，Scrambler 1200 XC堪称Bonneville车系中配置最高的车型，只要明年上市定价合理，大卖不成问题。

　　在硬件配置上，全车LED灯光已经不是Scrambler 1200 XC上值得炫耀的地方了，Brembo M50卡钳的出现才更值得关注，一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。

　　悬挂系统同样是Scrambler 1200 XC一大亮点，由KYB提供的43mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案；Öhlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。

这台发动机虽然不是新品，但已经在Bobber和Thruxton车型中得到了充足的检验。为了让Scrambler 1200 XC更适合越野驾驶，设计师进一步为发动机减重，通过更换轻量化零件达到理想效果，270°点火间时也虽大限度的营造出一种V型双缸发动机的声浪；发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩为110Nm/3950rpm。