稀有短轴三门版帕杰罗V87 改装案例实拍

　　总体来说V87的越野性能足够强悍，但想要越野玩的放心，一些必要的强化改装还是不可或缺的，尤其是针对轮胎和底盘护板的强化。

行走机构方面，避震器换装澳洲品牌OME生产的减震套装,将车身提高2英寸(约合5厘米)；轮圈换装了美国轮圈大厂MHT旗下专为越野车打造的FUEL品牌轮圈，ET值为7，从而达到了平齐轮眉的视觉效果。来自百路驰的KO系列AT胎也基本能满足越野行驶，只不过较为脆弱的胎壁被石块留下了不少咬痕。

夜间照明能力对于越野车十分重要，车头加装了海淘自澳洲的三菱原厂铝合金前杠，自重仅6kg，承托两颗日本IPF816卤素9英寸射灯。这款射灯具备远近光两档照明功能，完美解决自驾游行驶在国道时原车灯光太暗，射灯又会晃到对向车辆的痛点。同时较高色温的黄色灯光可以让非铺装路面上的沟壑更容易辨识。

车尾部分加装了为帕杰罗量身打造的三合一尾门支架，可以承托车载电台天线，后照灯，同时预留旗杆插孔。沙漠行驶翻沙梁时高耸的旗帜便于沙梁对侧车辆观察，以免发生碰撞。后照灯同样来自于日本IPF，型号为816XL，180 度广角照明便于夜间露营、救援等，可单独点亮，也可与后倒车灯联动点亮。

拖车钩是越野车必不可少的工具，得益于帕杰罗原车标配的拖车杠，在验车时无需拆除整体结构。只是将原车拖车钩更换为美式方口，提升扩展性，牵引拖车或是救援其他车辆时，都可以换装不同类型的拖车工具。

由于三门短轴结构车内储物空间较小，车顶行李扩展能力就必不可少了。定制的车顶框可以完美避开天窗，同时近乎与原车行李架平齐，在日常驾驶进入地库时不会造成困扰。长途越野时我习惯将备胎放置于车顶，因为尾挂式备胎在颠簸时会坠坏尾门，长此以往造成铰链变形，无法顺利开合后尾门。

与人类运动相同，车也需要戴好“护具”，才能随心所欲的玩耍。8毫米厚的铝镁合金护板从水箱框架一直覆盖至发动机油底壳、变速箱油底壳、分动箱及后传动轴，即便托底也不会损伤关键零部件。

V87原装的65L油箱显然不能满足3.8L发动机的胃口，行驶三百余公里油表就会亮灯。安装在车尾下方的75L副油箱就显得必不可少，140L的总油箱容积可以为V87供接近一千公里的续航里程。车尾原本布置有排气尾段消音鼓，改装副油箱需要整体移除原车消音鼓，重新构建排气尾段，排气口也从右侧移至左侧。另外还需要在排气中段添加新消音鼓，以降低排气噪音，改装可谓牵一发而动全身。

内饰部分，具备CarPlay功能的索尼多媒体娱乐系统取代了原车只能播放CD的老式主机，导航与音乐是户外旅行的好伙伴；来自日本八重洲的FT-7900R双段车载电台也是车队成员间进行联络不可或缺的工具。

后期加装的按键被集中布置在了挡杆前方，方便开车时操作。最左侧是排气真空阀门的开关，兼顾排气声浪和长途驾驶的静谧性；拨杆为后照灯开关，可切换常亮与倒车点亮两种模式；最右侧为副油箱油量指示灯，以及油泵开关，打开后可以从副油箱向主油箱泵油。

越野路面颠簸时手咪通话完毕后无法将其精准的放回挂钩上，我便参考国外玩家的方案，DIY制作了伸缩绳结构的手咪吊绳，悬挂在天窗控制按键附近，通话时拉拽至嘴边，使用完毕后直接放手它便能回到原位，在越野驾驶时和车队伙伴通联非常方便实用。

　　这台帕杰罗V87从购买到整备、改装花费了我大量的心血，优秀的底盘基础，外加实用至上的简单改装，它完全可以满足我越野自驾的使用需求，同时还是一款极具个性的大玩具。只不过帕杰罗这类硬派越野车已经难以迎合目前汽车市场大环境了。日趋严格的排放标准，日益完善的基础实施建设，越来越多的硬派越野车向市场妥协。大排量自然吸气发动机被小排量涡轮增压代替，随着发动机气缸数的逐步减少，有一天越野车是否也会电动化？毕竟交通工具要符合社会生活需求，而谁也无法阻止社会文明前进的脚步。受制于雷诺日产三菱联盟的三菱品牌，旗下多款经典车型已经停产，山猫系列也逃不过相同的命运。“老兵不死，只是凋零”，现存的“山猫们”为硬派越野车值好最后一班岗。我只庆幸在此时能遇到它，纵然它需要频繁年检，需要缴纳高额的车船税，我还是希望它能多陪我走一段路，希望它能带我探索更遥远的山川河流。

　　精彩内容回顾：

　　享受驾驶G500 只属于奔驰的淡定与从容

　　记帕杰罗2020款北京试驾会，依旧很山猫

　　三菱帕杰罗新增车型上市 售价35.98万元