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豪华中型车的禁区？宝马3系已放弃三缸

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: 赵宗烨 2019-10-10 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：三缸发动机与3系身份不匹配: 第 1/2 页：三缸发动机与3系身份不匹配第 2/2 页：宝马320车型的市场展望及未来布局

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　　[爱卡汽车调查报告原创]

　　如果给宝马打上一个标签，那么“运动”一定是最恰当的词语之一。其中宝马3系(参数|询价)作为整个品牌的灵魂车型，自诞生的一刻起就成为了同级别车型中的运动标杆。全新一代宝马3系自上市后备受关注，并且即将亮相的入门版宝马320车型（原318车型）还将取消三缸发动机的设计，取而代之的是一台2.0T的四缸发动机，这对消费者来说无疑是件好事。

　　力求市场份额最大化的宝马

　　在豪华中型车领域中，宝马3系绝对占有一席之地。但取消三缸机这一举动，表明了宝马不满于此。参考2018款宝马320i与318i的价格信息，我们预计2020款宝马320i入门版与325i M（指导价31.39万）的差价在3万元左右，其指导价格将下探到近28.39万元，这样的价格将给同级别豪华品牌车型带来很大压力。

价格对比
车型	指导价（万元）
新款宝马320i（未上市）	（预估价）28.39
2019款大众迈腾(参数\|询价) 380TSI 旗舰型	30.91
2019款丰田亚洲龙双擎(参数\|询价) 2.5L Limited旗舰版	28.98
2019款日产天籁(参数\|询价)2.0T XV AD1 智尊领航版	26.98
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　不仅如此，新款宝马320车型的价格有望与大众迈腾、丰田亚洲龙(参数|询价)、日产天籁顶配车型的价格处于同一区间。一边是豪华品牌入门中型车，另一边是普通品牌的顶配中型车，所以新款320车型的出现还想要与上述车型争夺更多的市场份额。

　　身份匹配最重要

　　一直以来宝马3系都以运动和操控而闻名，三缸发动机出现在它身上实在煞风景。不仅笔者这样认为，2017款宝马320i M的车主韩女士也这样认为：“作为一款有用赛道基因的车型，三缸发动机并不符合宝马3系的身份，最起码也得2.0T+四缸，这也是我当初为什么不选择318i的原因。”销量表现证明了大多数消费者的选择和韩女士一样。2016年9月，此前的宝马316车型正式更名为318车型，发动机也由1.5T三缸取代了1.6T四缸发动机。

　　由于这种改变，致使宝马受到了现实的当头棒喝。2017年一整年宝马3系的销量为123693台，其中三缸车型的销量仅为11382台，占比9.2%。到了2018年情况更加糟糕，3系中三缸车型的全年销量为2464台，仅占134594台总销量的1.83%，所以宝马3系的入门车型急需做出改变，并且改变的方向更是重中之重。在笔者看来，重拾四缸机再加以2.0T排量是最好的选择，且搭载与325、330相同型号的发动机也体现了宝马对于2020款320车型的重视。

　　全新宝马3系放弃三缸发动机，三缸发动机自身的问题占少数，更多的则是两者无法完美匹配。对此，我们还与资深汽车媒体人原老师进行了沟通，他表示：“目前来看，宝马B38三缸发动机的表现确实差强人意，在动力、抖动等方面的表现还不如一些普通品牌的三缸发动机，所以替换为4缸发动机也很正常。更重要的是，购买3系的车主在资金方面的压力相对较小，对车辆的品质和面子有较高的追求，开一辆三缸的宝马有点说不过去。”

　　另一方面，宝马X1(参数|询价)也有三缸车型，但宝马X1三缸车型的销量表现与3系相比截然相反。2017年宝马X1全系销量为91298台，其中三缸车型的销量为63690台，占比69.76%；2018年宝马X1全系销量为92495台，其中三缸车型的销量为52603台，占比56.87%。与3系相比，三缸的宝马X1才是销量担当。由此可见，四缸发动机是消费者考虑宝马3系的最主要原因之一，贵几万块钱没关系，但少一个气缸关系就大了。

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