试驾回顾
此前,我的同事已经对奇瑞新能源瑞虎e(参数|询价)和艾瑞泽e(参数|询价)进行了试驾,下面就来回顾一下吧。
奇瑞新能源瑞虎e
奇瑞新能源瑞虎e搭载了一台永磁同步电机,其最大功率95kW(129Ps),最大扭矩250Nm。电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池,工信部续航里程为401km。
电动车的最大优势之一:动力随踩随有,输出十分线性,且迟滞现象微乎其微。这点在瑞虎e上得到了很好的体现。此外,没有了换挡顿挫的干扰,整个人在驾驶过程中的心情也得到了改善。
由于电池的缘故,使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x(参数|询价),在紧急变线的情况下,瑞虎e的车身灵动性比较一般,但没有轻飘飘的感觉,使人非常踏实。
大部分电动车的方向盘都很轻,瑞虎e在这方面给了我相同的感受,当然这种表现对女性司机朋友来说是件好事。但是,虽然瑞虎e的转向手感较轻,但在精准度方面还是不错的。
瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,整体表现比较不错,对细小震动的过滤比较彻底,过减速带时的多余回弹也微乎其微。
奇瑞新能源艾瑞泽e
艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250Nm的永磁同步电机,动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh,工信部续航里程同样为401km。
得益于更强劲的动力和更低的车身重心,再搭配电动车独有的优势,奇瑞新能源艾瑞泽e的加速表现更优秀,在超车时也更有信心。
艾瑞泽e的转向相对来说更加精准,并且由于其车身尺寸较小,所以相较于SUV车型来说,在日常驾驶中的车身姿态更加灵动。
艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂,相较于瑞虎e,它的舒适性确实有所下降。但在整个试驾过程中,个人认为艾瑞泽e的路感更加清晰,驾驶感受更强。
隔音降噪方面,两车的整体情况处于中上游水平,低速行驶状态的表现比较不错,但车速超过80km/h后,风噪的增加就有点明显了,总体来说还能接受。
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