试驾回顾
此前，我的同事已经对奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e进行了试驾，下面就来回顾一下吧。
奇瑞新能源瑞虎e
奇瑞新能源瑞虎e搭载了一台永磁同步电机，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为401km。
电动车的最大优势之一：动力随踩随有，输出十分线性，且迟滞现象微乎其微。这点在瑞虎e上得到了很好的体现。此外，没有了换挡顿挫的干扰，整个人在驾驶过程中的心情也得到了改善。
由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，在紧急变线的情况下，瑞虎e的车身灵动性比较一般，但没有轻飘飘的感觉，使人非常踏实。
大部分电动车的方向盘都很轻，瑞虎e在这方面给了我相同的感受，当然这种表现对女性司机朋友来说是件好事。但是，虽然瑞虎e的转向手感较轻，但在精准度方面还是不错的。
瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，整体表现比较不错，对细小震动的过滤比较彻底，过减速带时的多余回弹也微乎其微。
奇瑞新能源艾瑞泽e
艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh，工信部续航里程同样为401km。
得益于更强劲的动力和更低的车身重心，再搭配电动车独有的优势，奇瑞新能源艾瑞泽e的加速表现更优秀，在超车时也更有信心。
艾瑞泽e的转向相对来说更加精准，并且由于其车身尺寸较小，所以相较于SUV车型来说，在日常驾驶中的车身姿态更加灵动。
艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，相较于瑞虎e，它的舒适性确实有所下降。但在整个试驾过程中，个人认为艾瑞泽e的路感更加清晰，驾驶感受更强。
隔音降噪方面，两车的整体情况处于中上游水平，低速行驶状态的表现比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，总体来说还能接受。
这次国产 GLE L 最大的亮点就是加长，目前只申报了 5 座布局，轴距直接拉到了 3115 毫米，比进口标准版加长了整整 120 毫米，跟现款X5比长了10mm。
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