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试驾贝纳利帝国400 不可多得的经典复古

第 3/4 页:贝纳利帝国400试驾体验
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贝纳利;帝国400;Imperiale 400帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

贝纳利;帝国400;Imperiale 400这台单缸风冷发动机虽然只有5挡,但应对城市道路中行驶已经非常够用,其发动机的实际表现也不会让你感到羸弱;可能会有消费者发出这样的疑问,同为400cc级别的复古街车,棍王的数据就要明显的优于帝国400,关于这一点,我认为两款车首先在定位上就有明显差别,其次对于这个级别的复古车来说,强调运动性和动力表现并不是重点所在,无论是车架型式还是悬挂系统,都不足以支撑这类复古车来完成更加激进的操作。

贝纳利;帝国400;Imperiale 400再让我们来聊聊操控,帝国400的整体驾控感表现的刚刚好,长轴距并没有成为操控的负担,前19寸后17寸的轮圈搭配完美的化解了不足;不到200kg的整备质量虽然算不上轻,但车身还是可以任由你的身体去摆动,在走走停停的城市道路中穿梭,帝国400可以处理的游刃有余。

贝纳利;帝国400;Imperiale 400帝国400对于发动机震动抑制的比较到位,作为一款低转速发动机,在城市道路中驾驶转速基本在4000rpm左右徘徊,所以高频震动也之远去,消费者也无需为它的舒适度太过多虑。帝国400在悬挂系统上的表现一般,除了油气分离的后减震外也没有太多亮点值得关注。

贝纳利;帝国400;Imperiale 400帝国400标配了ABS系统,这一点很令人欣慰,现在国内消费者对于ABS系统的追求虽逐渐趋于理性,但缺少这个配置总会显得厂家诚意不够,就整体的刹车性能而言,包括我在内的几家媒体普遍认为后刹车力道有所欠缺,在几次急刹过程中我也试图只采用后刹车,ABS系统被激发的频率较低,与前刹车产生了鲜明对比。

  总结:

  我对于帝国400的期待并不在于它作为“车”的那一部分属性,反而更在意它带给我的历史传承,50多年前的经典设计延续至今,让人对它的外观无尽回味。当然,作为产自21世纪的摩托车产品,如果不好骑消费者也不会纯粹为了外观买账,通过发布会前短暂的试驾,帝国400给我留下的了相当不错的印象,轻便易于操控,搭载5挡变速器的374cc单缸发动机也能够满足城市通勤代步的需求,再配合反应较为灵敏的ABS系统,可以说帝国400满足了消费者对于经典复古摩托的一切需求。如果你最近正在考虑入手复古车的话,不妨先去当地经销处体验一番帝国400,或许还会有新的发现

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