试驾贝纳利帝国400 不可多得的经典复古

帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，最大功率为15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩为29Nm/4500rpm，从数据上看，发动机还是相对注重低转速下的表现。

这台单缸风冷发动机虽然只有5挡，但应对城市道路中行驶已经非常够用，其发动机的实际表现也不会让你感到羸弱；可能会有消费者发出这样的疑问，同为400cc级别的复古街车，棍王的数据就要明显的优于帝国400，关于这一点，我认为两款车首先在定位上就有明显差别，其次对于这个级别的复古车来说，强调运动性和动力表现并不是重点所在，无论是车架型式还是悬挂系统，都不足以支撑这类复古车来完成更加激进的操作。

再让我们来聊聊操控，帝国400的整体驾控感表现的刚刚好，长轴距并没有成为操控的负担，前19寸后17寸的轮圈搭配完美的化解了不足；不到200kg的整备质量虽然算不上轻，但车身还是可以任由你的身体去摆动，在走走停停的城市道路中穿梭，帝国400可以处理的游刃有余。

帝国400对于发动机震动抑制的比较到位，作为一款低转速发动机，在城市道路中驾驶转速基本在4000rpm左右徘徊，所以高频震动也之远去，消费者也无需为它的舒适度太过多虑。帝国400在悬挂系统上的表现一般，除了油气分离的后减震外也没有太多亮点值得关注。

帝国400标配了ABS系统，这一点很令人欣慰，现在国内消费者对于ABS系统的追求虽逐渐趋于理性，但缺少这个配置总会显得厂家诚意不够，就整体的刹车性能而言，包括我在内的几家媒体普遍认为后刹车力道有所欠缺，在几次急刹过程中我也试图只采用后刹车，ABS系统被激发的频率较低，与前刹车产生了鲜明对比。

　　总结：

　　我对于帝国400的期待并不在于它作为“车”的那一部分属性，反而更在意它带给我的历史传承，50多年前的经典设计延续至今，让人对它的外观无尽回味。当然，作为产自21世纪的摩托车产品，如果不好骑消费者也不会纯粹为了外观买账，通过发布会前短暂的试驾，帝国400给我留下的了相当不错的印象，轻便易于操控，搭载5挡变速器的374cc单缸发动机也能够满足城市通勤代步的需求，再配合反应较为灵敏的ABS系统，可以说帝国400满足了消费者对于经典复古摩托的一切需求。如果你最近正在考虑入手复古车的话，不妨先去当地经销商处体验一番帝国400，或许还会有新的发现。