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帅了半个多世纪看十台日本警车（上）

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: 聂赫成 2019-08-03 00:00:10 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车汽车文化原创]

　　对于日本警车题材的喜爱最早源于汽车模型，笔者是一位小比例汽车模型的爱好者，而诸如1/64比例早年间也是萌生于日本。最近大量关于近几十年日本警车的模型流入市场，它们之中不乏那些让JDM粉丝拍案叫绝的街车，因此才有感而发，简单盘点了一下日本警车的魅力，不完全地从中找出了十台，在此过过眼瘾。

　　为什么日本人希望把自己的巡逻车或者是高速警察配车打造地如此让人兴奋？记得前不久，日产刚刚为栃木警署配额了一台车牌号为“110”的新款GT-R警车，无论是炒作也好还是为了提升道路警察威慑力也罢，日本的警车文化绝对是颇具看点的。殊不知，日本高性能警车的历史，居然从上世纪60年代就已经开始了。

日本汽车的性能在上世纪60年代中期开始急速发展，当年就诞生了一批至今都能让人“闻风丧胆”的、在日系车历史上有着举足轻重地位的车型。作为早期日产汽车的巅峰之作，达特桑Fairlady 240Z就曾效力于神奈川县，作为高速巡逻警车。

这款车有着与当时任何一款日系车那种方正有棱角不同的设计，它超长的鼻翼是最鲜明的特征。整车的风格谈不上是欧化，但绝对能够让人过目不忘。在早期，通过车头的两种设计被分为240Z以及240Z-G，除了上文中的这台240Z-G警车，没记错的话当年这个警察署还配有几台240Z 432的高性能版本。

在日本经典车领域，上世纪60年代中期诞生的跑车中，一个是日本首款超跑丰田2000GT，另外一台就是马自达Cosmo Sport了。60年代末期，作为日本警车历史上或许是最昂贵的一台，它被拿到广岛投入使用。

Cosmo Sport出自马自达的47位勇士之手，放眼当时的世界车坛，马自达人对于转子发动机的坚持放到今日都是一段佳话。而Cosmo Sport作为马自达的首款跑车，如今在世界范围内的保有量很低。此外，受限于转子发动机维护成本太高的缘故，也很少有经典车收藏家，去轻易地尝试拥有这么一台神作。

接下来，说到进口车作为日本本土警车的例子，其实并不多。上世纪80年代，他们就曾以E30代的BMW 320i作为警车，据笔者所知还曾有过71年的Mustang(参数|询价) Mach 1。而再早之前，爱知县警察历史上还保有过一台保时捷912，当保时捷套用上日本警车的樱花警徽和黑白配色，违和感确实有那么点强。