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日产(进口)-日产GT-R 跑车 NO.6
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指触经典车(42) “真·GT-R” BNR34

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第 1/2 页:期盼已久的BNR34第 2/2 页:JDM黄金时代的末班车
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  “战神”的诞生是王子汽车公司中的Skyline车系,与日产组合成为最经典的“姻缘”。直到今天,JDM粉丝和《头文字D》的追随者始终无法忘怀GT-R璀璨的光环,而对于早已脱离Skyline家族的R35,更是除了性能之外,再无好感。终于,是时候在《指触经典车》的系列选题中带来这么一台日系性能车中的王者,它也是笔者早就期盼已久的“真·GT-R”——BNR34!

指触经典车(42)

  每一代Skyline车型都是代表东瀛最强汽车工业的上好佳品,它见证了日本在汽车发展中的点点滴滴,也是最具代表性的性能车款。这不仅仅是阿木的一句“我要买GT-R”来的这么简单,它所饱含着的感情意味深长……

指触经典车(42)1969年的PGC10和1971年的双门KPGC10车款将Skyline车系崛起成为性能车领域的翘楚。日本汽车工业从60年代中期便着力注重高性能汽车的研发,虽然他们的汽车工业发展时间远不及欧洲那么深远,但这并不影响日本汽车市场在当年诞生一台台让人目不暇接的高性能汽车。

  初代GT-R踩着Skyline车系的基础,回到国内的场地赛领域。1971年开始,由KPGC10赛车贡献的50场不败神话轰动了整个东半球。可能当时的欧洲人并不认为问鼎日本赛车有多么高的含金量,但50场的持续胜利,足够证明作为“最强Skyline车系”的GT-R是颇具实力的。

  在这儿插一句,早在初代GT-R诞生前,Skyline S54 GT-B赛车就曾在国内比赛中将保时捷904 GTS赛车斩于马下。从那次开始,Skyline主攻运动车型的天赋,就得以在赛车领域得到民众和社会各界的认可。

指触经典车(42)1989年,对于Skyline车迷来讲绝对是幸福的一年。在经历了第二代GT-R——KPGC110的“失利”后,时隔20余年诞生的BNR32成为了他们全新的寄托。赛车版本的叱咤风云也宣告着“东瀛战神”的强势回归,这台蓝色Calsonic 12号冠军车便是其中最受人追捧的一台。

指触经典车(42)而今天,停在441 B.W.主题餐吧前的这台BNR34是第五代GT-R车型,也是隶属Skyline车系下的最后一代GT-R,它是人们眼中最具收藏价值,也最霸气凌人的一代。 能在国内见到它的这种感觉,溢于言表。

指触经典车(42)相信很多人跟我一样,喜爱日本车,也喜爱GT-R,R34的出现弥补了R33的“唇上”水平不够的欠缺,取而代之成为了最全面的一代GT-R。

指触经典车(42)R34这代的Skyline车型共计生产了67211台,在这之中,有11577台为GT-R版本,直至今天,稀有程度的影响也时刻左右着其在JDM经典车系中的市值。

指触经典车(42)车主“采购”这台R34的过程可以说是历经万难,我很钦佩这种为了梦想不顾一切的精神,也赞扬这样的坚持品格,为自己心爱的事物去奋不顾身的状态是幸福的。两者相互,车和人,都极富情感。

指触经典车(42)没有夸张的数据,但原厂状态下的轮圈即便是没有装车,真正的GT-R粉丝也能够一眼看出它属于R34。

指触经典车(42)“四炮筒”如徽章般点缀着车尾是Skyline车系从C110代开始沿用至今的“优良传统”,更是每个JDM粉丝最认可的光学语言。有时候,汽车真的可以用设计来证明自己曾经在时代中的存在感,对于一台经典车来讲,更是如此。

指触经典车(42)曾经无数次梦到R34最优美的车尾,它是作为机械最能够吸引人类的一个部位。圆环相扣代表着一脉相承,无论是中里毅的R32还是“神之手”的R34似乎都能够通过车尾的四个圆环让人梦回一场属于《头文字D》的JDM热潮。

指触经典车(42)Skyline GT的标志始终是天际线的经典Logo元素,即便并非是最高性能的GT-R版本,这个Logo也未曾缺席。

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日产GT-R
本地参考价:162.80-235.00万 级别:跑车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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