高端对话｜瑞银中国巩旻评汽车产业形势

　　[爱卡汽车 高端对话 原创]

　　历经多年顺风顺水的发展，中国汽车市场的增长却突然在2018年陡然失速，时至今日仍无缓解。盛夏已至，但汽车行业仍如坠冰窟，何时才能迎来转机？7月2日，瑞士银行中国汽车业首席分析师巩旻作客爱卡汽车，解读了市场销量下滑的原因，也对未来的汽车市场进行了解读。他表示，中国汽车市场只是拐点出现的时候适逢购置税、经济大环境等因素影响，近段时间出现了下滑，未来会保持持续增长。他也认为，国内的新能源汽车产业已经实现了初步胜利，补贴也到了退出的时候了。而新能源产业或许不仅仅是未来的趋势，也是中国车企的历史机遇。

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　　▼ 回顾及展望中国汽车市场

　　从2018年下半年开始，月销量开始出现同比下降。巩旻认为，这主要是两个原因，一个是2016-2017年的购置税减免透支了一部分未来的购买需求，另一个则是在中国汽车市场必然出现的结构性增速放缓叠加周期性扰动所造成的。

　　瑞银的数据显示，减税期间，小排量车型年销量占比相较预测数据分别提高了4%和2%，这意味着减税期内提前释放了480万辆的购买需求。这480万提前释放的购买需求相当于中国汽车年销量的20%，不仅对2018年带来了压力，甚至2019年也受到了影响。

　　其次，在2017年中国的汽车千人保有量达到了135，也就是约40%的家庭已经拥有机动车了。这意味着汽车市场必然出现结构性增速放缓，周期性扰动对市场的影响自会变大。在日本1974年第一次石油危机和韩国1998年亚洲金融危机的同样阶段也能看到相似的汽车销量下跌。当然，中国并没有面临任何的经济危机，但增速的放缓、贸易带来的宏观不确定因素，都是影响汽车市场的不可忽视因素。

　　巩旻强调，中国的千人汽车保有量、汽车的渗透率仍处在较低的水平，而经济还在不断增长。对于消费者来说，买车是一件越来越容易的事情。除此以外，换购第二辆车的消费者占比在不断的提升，当2008年以后购买的车辆逐步进入报废周期后，这部分报废车辆所提供的替换需求可以很轻易的为汽车市场的年销量带来100-200万辆的销量增长。

　　巩旻预测，未来几年汽车销量的平均增速可能只有2%左右了，但名义GDP还在维持8%左右的增长速度。在汽车价格没有增长、经济增速高于汽车销量增长的前提下，溢出的购买力会导致更多的人购买更好的、更贵的车。车企应对危机，不仅需要调节激进的产能扩张规划，也需要争取让产品更符合未来市场的需求。这种“消费升级”亦曾在黑电、白电产业中出现过，汽车市场依然会维持健康的态势。

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