指触经典车（39） 有这么一款车叫：M3

　　国人对于BMW 3系车型的认知始于E46时代，从《极品飞车》开始，E46 M3便成为了人们口中最具代表性的性能车，圈粉无数。自1986年问世以来，众多特殊版本中最有地位的一款，怎能少得了这台E46 M3 CSL？

从E36的一脸冷漠，到E46的一张激进的面庞，人们切实地嗅到了一个新时代的到来。敢用CSL（Coupe Sport Lightweight）称呼自己的车型，在BMW的历史中这是第二台。此前的3.0 CSL早就已经证明，CSL浓缩了太多属于赛车的精华。

轻量化是E46 M3 CSL主题，我们能在它的身上看到大量碳纤维覆盖件的应用，比如车顶，它虽然只帮助整车减重7kg，但成功地降低了车辆的整体重心，从此以后，BMW大量M Power都成为此举的受益者。

除此之外，与行李箱盖融为一体的尾翼似乎又象征着的是一种公路性能车的暴力美学。即使是对其一无所知的人一眼望去，也能区分出它与普通版M3的区别。

四只轮圈也比普通版本的E46 M3所装配的那套轻出11kg。

CSL版本的发动机与普通版本一致，均为一台排量3.2L的直列六缸发动机，只是功率有所增长，达到265kW（360Ps）。不过得益于全车上下各类轻量化的车身套件，全车减重约110kg。

当年3.0 CSL赛车的成功也使得BMW在赛场找寻到了自我，30年后的2003年，E46 M3 CSL的推出以及仅有1300余台的产量让人们再次领略到了高性能轻量化汽车的实力与魅力。

其实在当年的民用性能车身上，碳纤维材质还并未普及，但是在CSL的身上，我们已经能够在细节之处找到不少与碳纤维相关的材质，不过整体却没有来得那么夸张，也证实了当年与现在完全不同的造车理念。

据说，当年的E46 M3在弯道的功底已经足以让一个热衷驾驶的车痴血脉喷张，而CSL版本则更甚。由于车身的轻量化以及工程师更专注的调校，让CSL的车头更易入弯，虽然我没有办法体验，但这种想象的过程已经足够让我憧憬。

“M Track Mode”就如同是今天的甩尾模式一般，将车身做到让你更可控的甩尾，这在21世纪初期的后驱性能车上，可以说是首屈一指。

　　赛用级取向的赛车座椅是CSL车内与普通版本最显而易见的差别了，前方这两张座椅全部用麂皮覆盖，超强的支撑性使其可以说是毫无舒适性可言。至今，这两张座椅的稀有程度已经和这台M3 CSL一样，彻底停产。而门板内衬的部分和中控台位置也被大量的碳纤维覆盖件所包围。

SMG II变速箱的应用让这代M3更具有赛车的驾驶感受，1挡升2挡间的强烈顿挫感在它的身上已经成为了“远近闻名”的一大特征。挡把后方，支持换挡时机调节的按键就像是多了一种仪式感和玩法，这台E46 M3 CSL绝对要比你想的有趣的多。

　　编辑点评：驾驶过历代BMW M3车型的人毕竟是少数，但正因这些“少数”才更让人羡慕不已。人们没有必要去紧追时代的潮流，一些精髓的沉淀往往会吸附在这些老车的身上。随着年龄的增长，人们真的会怀念那些有传承的、有历史的机械。我不知道应不应该为未来汽车的发展而未雨绸缪，但万幸的是，经典还在。像这些历代的M3，代代更迭都传递着汽车产业阶段性的成果，若不是时代的进步，谁也不愿离它们远去。