指触经典车（38） 不负美誉 捷豹E-Type

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　人们总说英国人是缄默的。“你跟他做了几年的同事，他都不会谈及自己的身世，甚至是家住在哪里你也未曾得知。”这是一本小说中，对英国人民性格的侧写。或许在内心中，英国人是自负的，但表面的流露一定是谦逊有礼，因为那样会显得更加礼貌和可靠。而英国的汽车，他们便不会掖藏，甚至恩佐·法拉利都对他们的产品赞赏有佳：“捷豹E-Type是世界上最美的汽车！”（摄影师：耿安）

　　鸣谢：经典汽车文化中心

　　以上这句话相信对于喜爱汽车的朋友定不会陌生。上个世纪60年代，汽车性能与汽车设计大肆碰撞的辉煌时期，以欧洲为首地涌现出一批价格高昂，赛车文化为基础沉淀的高性能汽车。它们在汽车运动中屡屡夺魁，必然将自身价值提升多倍。50年代末期，宣布暂时告别赛事的捷豹受到此前C-Type、D-Type赛车设计影响，打造一款民用高性能汽车，顶替销量持续看涨的XK150系列车型的位置。

捷豹XK150

捷豹E-Type首次亮相是在1961年的日内瓦车展上，它颠覆了50年代汽车设计中的厚重感，用流畅的线条宣布着时代审美的改变。

我们总是低估英国人对设计的见解，E-Type的身上曾流淌着大量D-Type赛车的线条与结构。虽然毫不复杂，但却足够流畅，吸收过精髓后，E-Type车侧的前中部更是神似一支雪茄香烟。

在大量出口远销的Series I时代过后，捷豹简单对E-Type的细节之处做了修改。去掉玻璃灯罩，为符合美国交通法规改良保险杠之后的Series II也丰富了产品线，延续了软/硬顶敞篷、Coupe以及2+2版本车型。

　　时代总是让人感到偶然甚至相似。捋了捋思绪，这应该是我第三次见到捷豹E-Type的真身。就像是前两次那样，即便已经翻过了五十几本挂历，一台优雅的英国老车就是不惧怕突兀地来到了我的眼前。它真的就像是一位谦逊有礼的英国绅士，你虽不打算口头赞扬它，但却打心底正由衷地对其接下来的谈吐满是期待……

我一度怀疑，取景框中，正前往高尔夫球道上这台British Racing Green配色的E-Type应该是一部做工精良到让人爱不释手的汽车模型，它区区7万余台的产量是如何走来我的世界？

夕阳的余晖将在远处山峰处停留剩不下十分钟，正是这一朝一夕的转换让汽车文化度日如镀金。曾经欧洲最成功的跑车仍旧能够成为世界人民此生的挚爱，这不仅是汽车，更是人类文明瑰丽的宝藏之一。

我曾认为只有敞篷版才能真的称得上是形态最佳的E-Type，为增强载客性而在60年代中期诞生的“2+2”四座版本多少破坏了E-Type那原本优雅的车顶流线。

　　但真当我首次接触到这台Series III “2+2”版本时却难逃一脸“大呼过瘾”。它虽然似乎少了一份传统形态的灵巧，但豪华的猎装氛围却格外浓郁，正是一种偏向旅行车的质感弥漫在整个车体的设计中，让人一度感到有点难忘。

所谓经得起推敲，甚至让现代汽车工业都感到望其项背。扎实的制造工艺本不该成为汽车工业的目标，但在如今这个浮躁的社会，我们有理由对这种传统式的精致技艺心生怀念。

裸露在外的头灯、更大面积的进气格栅，这是一台诞生自1971年后的Series III型，也是人们口中抱怨着的“最不经典”的那一代。但实际上，原生的改良同样也被称其为是经典，只是换了种表达方式罢了。

快拆螺栓和多电镀辐条样式的轮圈是彻彻底底的“勒芒赛产物”。它曾在上世纪60年代于高性能车领域风靡一时，至今仍为点睛做着强大的贡献。

捷豹E-Type的售价竟然可以做到那些昂贵跑车身价的三分之一。正如你所见，它不仅没有偷工减料，反而用一种自然平衡的质感在维护着高性能车型独有的神韵。侧开的行李厢门也在向外流露着车内那英国人性子里的缄默与绅士。