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指触经典车(38) 不负美誉 捷豹E-Type

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  人们总说英国人是缄默的。“你跟他做了几年的同事,他都不会谈及自己的身世,甚至是家住在哪里你也未曾得知。”这是一本小说中,对英国人民性格的侧写。或许在内心中,英国人是自负的,但表面的流露一定是谦逊有礼,因为那样会显得更加礼貌和可靠。而英国的汽车,他们便不会掖藏,甚至恩佐·法拉利都对他们的产品赞赏有佳:“捷豹E-Type是世界上最美的汽车!”(摄影师:耿安)

  鸣谢:经典汽车文化中心

指触经典车(38)

  以上这句话相信对于喜爱汽车的朋友定不会陌生。上个世纪60年代,汽车性能与汽车设计大肆碰撞的辉煌时期,以欧洲为首地涌现出一批价格高昂,赛车文化为基础沉淀的高性能汽车。它们在汽车运动中屡屡夺魁,必然将自身价值提升多倍。50年代末期,宣布暂时告别赛事的捷豹受到此前C-Type、D-Type赛车设计影响,打造一款民用高性能汽车,顶替销量持续看涨的XK150系列车型的位置。

指触经典车(38)捷豹XK150

指触经典车(38)捷豹E-Type首次亮相是在1961年的日内瓦车展上,它颠覆了50年代汽车设计中的厚重感,用流畅的线条宣布着时代审美的改变。

指触经典车(38)我们总是低估英国人对设计的见解,E-Type的身上曾流淌着大量D-Type赛车的线条与结构。虽然毫不复杂,但却足够流畅,吸收过精髓后,E-Type车侧的前中部更是神似一支雪茄香烟。

指触经典车(38)在大量出口远销的Series I时代过后,捷豹简单对E-Type的细节之处做了修改。去掉玻璃灯罩,为符合美国交通法规改良保险杠之后的Series II也丰富了产品线,延续了软/硬顶敞篷、Coupe以及2+2版本车型。

  时代总是让人感到偶然甚至相似。捋了捋思绪,这应该是我第三次见到捷豹E-Type的真身。就像是前两次那样,即便已经翻过了五十几本挂历,一台优雅的英国老车就是不惧怕突兀地来到了我的眼前。它真的就像是一位谦逊有礼的英国绅士,你虽不打算口头赞扬它,但却打心底正由衷地对其接下来的谈吐满是期待……

指触经典车(38)我一度怀疑,取景框中,正前往高尔夫(参数|询价)球道上这台British Racing Green配色的E-Type应该是一部做工精良到让人爱不释手的汽车模型,它区区7万余台的产量是如何走来我的世界?

指触经典车(38)夕阳的余晖将在远处山峰处停留剩不下十分钟,正是这一朝一夕的转换让汽车文化度日如镀金。曾经欧洲最成功的跑车仍旧能够成为世界人民此生的挚爱,这不仅是汽车,更是人类文明瑰丽的宝藏之一。

指触经典车(38)我曾认为只有敞篷版才能真的称得上是形态最佳的E-Type,为增强载客性而在60年代中期诞生的“2+2”四座版本多少破坏了E-Type那原本优雅的车顶流线。

  但真当我首次接触到这台Series III “2+2”版本时却难逃一脸“大呼过瘾”。它虽然似乎少了一份传统形态的灵巧,但豪华的猎装氛围却格外浓郁,正是一种偏向旅行车的质感弥漫在整个车体的设计中,让人一度感到有点难忘。

指触经典车(38)所谓经得起推敲,甚至让现代汽车工业都感到望其项背。扎实的制造工艺本不该成为汽车工业的目标,但在如今这个浮躁的社会,我们有理由对这种传统式的精致技艺心生怀念。

指触经典车(38)裸露在外的头灯、更大面积的进气格栅,这是一台诞生自1971年后的Series III型,也是人们口中抱怨着的“最不经典”的那一代。但实际上,原生的改良同样也被称其为是经典,只是换了种表达方式罢了。

指触经典车(38)快拆螺栓和多电镀辐条样式的轮圈是彻彻底底的“勒芒赛产物”。它曾在上世纪60年代于高性能车领域风靡一时,至今仍为点睛做着强大的贡献。

指触经典车(38)捷豹E-Type的售价竟然可以做到那些昂贵跑车身价的三分之一。正如你所见,它不仅没有偷工减料,反而用一种自然平衡的质感在维护着高性能车型独有的神韵。侧开的行李厢门也在向外流露着车内那英国人性子里的缄默与绅士。

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