豪华中型SUV横评（上篇）XT5&Stelvio

　　开始我说过阿尔法·罗密欧在赛车运动方面有着辉煌的历史，正因如此旗下品牌车型都具有一定的运动特性，这款SUV也不例外。

先来看看它的动力总成，一台2.0T涡轮增压发动机可以产生206kW(280Ps)，最大扭矩400Nm／2250rpm，配合8挡手自一体变速箱。

　　从数据上来看十分漂亮，官方给出的0-100km/h的加速时间是5.8s，我对此持保留意见，虽然我并没有做实测，但我觉得6s以上比较合理。最令我满意的是它的操控真的游刃有余，转向的旷量微乎其微，方向盘的指向性特别明确，一点不拖泥带水。悬挂系统采用了前双叉臂和后多连杆结构，这也说明Stelvio对于操控的提升是比较有帮助，这带来了很实际的路感反馈。

变速箱的换挡逻辑也十分到位，升挡和降挡都恰到好处，而且没有明显的顿挫感。换挡拨片大部分时间只是个摆设，偶尔使用一下过过瘾即可。

即便是以操控著称的宝马，对于X3的驾驶也做了很多调校，但我觉得Stelvio的驾驶感受比X3要好，一个掉头动作都会觉得非常轻松，在并线的时候车身也十分灵活。

共有3种驾驶模式选择，但标称的方式与我们常见的“S”挡不同，从而体现出它“DNA”的独特魅力。

我对座椅的包括性十分满意，有点偏向类似钢炮中的座椅包括性，而且头枕上刻有品牌LOGO。

对于SUV来说，体型大、重心高是不可避免的，同级别里Q5、X3、GLC等车型的驾驶感受都没有Stelvio这么鲜明，可以说在同级别里还是第一次有这么好的驾驶感受。

　　既然强调了操控，那么或多或少会丢失一些舒适性，不仅体现在内饰方面，在驾驶方面也有些体现，但换来了是实实在在的驾驶快感。这对于SUV车型来说真是非常少见的，有得必有失，相信年轻消费者喜欢驾驶的人选择Stelvio是最好的。

　　Stelvio搭配的全时四驱系统配有电控多片离合器式差速器，但别指望它能越野，对于一款城市SUV来说不需要去越野，我想也没人会开着它去越野的。

不过Stelvio的车神参数还算不错，这一点它的确要强于凯迪拉克XT5，所以在面对非铺装路面时，它的表现显然要更加的从容。

尽管与XT5一样都是注重公路性能的SUV，但四驱系统对车轮打滑趋势的限制，也的确能在越野时有所帮助。比如交叉轴路面以及碎石路面等等。

　　编辑点评：尽管同为中型豪华SUV，但就XT5和Stelvio的表现来看，两台车却有着非常明显的差异，也注定了面向截然不同的两种人群。前者注重豪华和舒适性；后者则对速度和弯道有着近乎疯狂的热爱。接下来，我们还将有两台非常重磅的SUV车型参与到了本次横评中，感兴趣的朋友不妨持续关注。