豪华中型SUV横评（上篇）XT5&Stelvio

　　美系车总给人一种豪放的感觉，大排量发动机似乎是专属的标签，这与国情有关。但在固执的美国人，也不得不面对世界整体环境的变化，所以大排量自然吸气发动机也开始走向下坡，涡轮增压器势不可挡。那么如何在保留美式特征的时候，同时顺应大时代变化呢？XT5有着自己的方式。

XT5采用了一台2.0T发动机，其中高功率版本的最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。

凯迪拉克XT5 28E所使用的9AT变速箱无论在经济性还是动力响应方面都有着不错的表现。

XT5的加速能力很强，400Nm的最大扭矩能让你得到不错的推背感。虽然没有大排量自然吸气发动机的持续和厚重，但2.0T的爆发力的确不容小觑。

XT5的城市型豪华SUV的定位相当准确，所以它更适合在市区正常通勤，而那种场景下所呈现的舒适性和豪华感才是XT5最真实的一面。

无论是对于路面震动还是外界的噪声，XT5都控制得十分出色，这也是营造所谓美式大都会格调的主要亮点。

　　不过舒适性的提升，也在一定程度上降低悬挂在极限情况下支撑，特别是高速过弯和并线的时候，车身会有相对夸张的侧倾出现，即便XT5的底盘已经被降得很低，但高速稳定性可以说是它的一个弱项。

XT5在座椅设计上没有任何的偷工减料，厚实、柔软的填充能够对身体充分的支撑，降低驾驶疲劳。

凯迪拉克独创的流媒体后视镜目前覆盖了旗下绝大多数车型，但这个功能在实际使用上还是需要一定的适应时间。

　　XT5高配车型搭载了一套适时四驱系统，主要是辅助公路驾驶，特别是在湿滑路面下有更好的保障。而在越野方面，的确不是XT5的强项。

一般SUV都有着很好的通过参数，这也算是此类车型与生俱来的特征。但XT5为了更倾向于公路驾驶，底盘高度偏低，特别是前唇下方的橡胶护板，距离地面很近，导致接近角较小。

不过四驱系统对于车轮的限滑效果还是非常明显，能够帮助XT5通过交叉轴这样的路面，悬空的车轮能被很好的抑制。

　　单凭四驱系统来看的话，XT5具备一定应付坏路的能力，但车身参数制约了它的使用场景。不过对于这样一台城市型SUV来说，公路驾驶和城市通勤是最主要的用途，显然凯迪拉克也非常清楚这一点，所以他们并没有选择让XT5变得更全能，放弃了大部分车主基本都不会涉及的越野部分，从而让它更专注于自己擅长的领域。显然，这是非常明智的做法。