3、奥迪 Q2L 35TFSI
奥迪Q2L采用时下流行的1.4T小排量涡轮增压发动机，功率及扭矩都有不俗的表现。同样在测试前我们先给车内降温。
与前两辆新能源纯电动车采用同样的测试方式，测得空调出风口温度6℃，与室外几乎相同后，开始启动空调。此时发动机已经达到正常工作水温约95℃。
在发动机已经达到工作温度的情况下，我们将空调设定为最高温度、中等风量，与前两个新能源车测试标准相同。
1min后测得空调出风口的温度攀升至56℃，从数据上看明显优于前两款新能源车。
2min过后空调出风口的温度已经达到69℃，基本与上汽荣威MARVEL X空调工作3min后的空调出口温度相当。
3min过后最终空套出风口的温度定格在74℃，比前两款新能源车要高出4℃。
经过三轮测试不难发现，燃油车利用发动机余热为车内提供暖风的性能最佳，其次为上汽荣威MARVEL X配备全工况热泵式空调，北汽新能源EX360搭载PTC加热元件的能耗最高但性能也是三辆车中最低的。值得一提的是，冬季使用燃油车同样也有弊端，在发动机达到正常水温前无法提供暖风。
| 空调出风口温度对比 | |||
| 1min | 2min | 3min | |
| 北汽新能源EX360 | 35℃ | 48℃ | 62℃ |
| 上汽荣威MARVEL X | 36℃ | 52℃ | 70℃ |
| 一汽奥迪Q2L | 56℃ | 69℃ | 74℃ |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
通过数据比对，PTC加热元件虽然升温较快，但能耗较高，如果仅靠PTC加热元件会消耗更多的续航里程来换取热量。
上汽荣威MARVEL X在暖风启动初期为PTC加热模块提供热源以快速升温，所以暖风启动1min后，空调出风口温度与北汽新能源EX360几乎没差，而接下来的2min，热泵经过一段时间工作后，提供的热量逐渐升高，PTC加热元件功率随之逐渐降低，最终实现了节能的目的。由此可见，对于新能源纯电动车取暖来说，这是一套比较合理的解决方案。
编辑点评：最终我们得出结论，采用热泵+PTC提供热源的方案要比单靠PTC加热元件的能耗更低。对于新能源电动车来说，里程焦虑症始终困扰着准车主，也让那些已经成为车主的人们在省电上费了不少心思，未来新能源车型不断迭代更新，消费者选购新能源车不光要看续航里程的高低，还可从一些耗能硬件的类别进行判断，“过冬难”并非所有新能源电动车的通病。
根据福特汽车官方公布的数据显示，2025年第一季度Mach-E（电马）的销量较2024年第一季度增长了21%，总交付量从9,589辆攀升至11,607辆。而经典的福特野马双门版车型，销量下滑31.6%，从13,707辆降至9,377辆。同时Bronco的注册量猛增了35.4%，至32,595辆；Bronco Sport销量涨幅5.7%，至33,363辆、Escape（锐际）销量涨幅2.1%至37,357辆。
作者：智电出行
02025-04-02
日前海外媒体再次曝光了一组保时捷全新卡宴纯电版车型路试谍照图片，新车预计最快将于今年年底前首发亮相，并有望在今年年底或2026年初上市开售。同时新车也将在后期，继续以进口形似导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q8等车型。
作者：智电出行
342025-04-01
随着加拿大准备应对向美国出口的汽车被征收25%的高额关税，一个错失的机会再次成为焦点。据报道，中国汽车制造商比亚迪曾表示有兴趣投资加拿大制造业，但在遭遇重大阻碍后放弃了投资。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
122025-04-01
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