进化趋于完美 试驾Multistrada 1260 S

与Multistrada 1260 S同步上市的还有Multistrada 1260和Multistrada 1260 Pikes Peak（派克峰），三款车型在配置上各有差异，详情见表格。

　　Multistrada 1260

配置最低也最为“原始”的Multistrada 1260。

Multistrada 1260在外观上与Multistrada 1260 S并无明显差别，只能从细节配置和Logo上才能识别出两车的不同。

为了降低成本，Multistrada 1260使用了卤素大灯，目前Multistrada 家族中只有入门级的Multistrada 950还在使用卤素大灯。

Multistrada 1260 S招牌的TFT全彩仪表也被替换成单色液晶仪表。

减震系统由半主动电子悬挂降低为Showa（昭和）全可调式减震。

在Multistrada 1260 S和Multistrada 1260 Pikes Peak中出现的M50卡钳被替换为M4卡钳。

　　Multistrada 1260 Pikes Peak

征服派克峰的竞技强化车型Multistrada 1260 Pikes Peak。

Multistrada 1260 Pikes Peak有着区别于其他Multistrada车型的配色，辨识度极高。

Multistrada 1260 Pikes Peak拥有其他Multistrada车型所不具有的大量碳纤维配件，同时风挡部分也采用全碳纤维材质。

极度轻量化的“Y”型锻造轮圈是Multistrada 1260 Pikes Peak的独有配置。

象征着高性能的Termignoni碳纤维排气也是Multistrada 1260 Pikes Peak的独享配置。

为了满足其竞技需求，Multistrada 1260 Pikes Peak舍去了招牌的半主动悬挂，转而采用调节更加直接的Öhlins减震。

　　总结：

　　Multistrada 1260 S无疑是一款非常成功的产品，不仅车型定位更加明确，而且将Multistrada 1200所挖下的坑一一填上。而Multistrada 1260系列车型的成功还不止于此，它在保留杜卡迪运动底蕴的同时，又使用了旗下最先进的DVT发动机；全新的人际交互系统的出现，也让驾驶员对车辆的各项功能控制变得更加简单，所以说Multistrada发展至今已经趋于完美。总之，无论如何变化，Multistrada 1260 S在众多多功能运动旅行车中都是一个独特的存在，它既满足了消费者的一切需求，同时又保留了自身个性，或许对于盲目追风购买ADV的消费者来说不值一提，但对于那些真正热爱公路旅行又追求运动与激情的骑士们来说，Multistrada依然是不二之选。