进化趋于完美 试驾Multistrada 1260 S

经过调整后的座垫让Multistrada 1260 S骑上去没有以往车型那么战斗，骑行三角的变化也让它更适合长途骑行。

　　当你跨上Multistrada 1260 S，你会发现它比杜卡迪的任何车型的乘坐感受都要舒适，对于身高187cm的我来说，骑行三角的改变让驾驶者可以将注意力集中在驾驶和欣赏沿途的美景上，而不是像驾驶跑车一样时刻紧绷着神经。

就如同前面介绍的一样，动力系统的改变是Multistrada 1260 S的重头戏，来自XDiavel的动力确实超出预期，更加提前的扭矩可以让你轻松的使用前3挡来征服蜿蜒曲折的山路，而且无需担心脱挡。

拖曳距的变化和后摇臂的加长，让Multistrada 1260 S更适合长途巡航行驶，前倾角1°的变化也能换来车辆的高速稳定性，不得不说杜卡迪的设计师们为Multistrada 1260的升级绞尽脑汁。

Touring模式是我认为最适合本次试驾路况的模式，相对平整的公路和并不是很急的弯道，简直就是针对Multistrada 1260 S而设计。

　　在默认的Touring模式下，发动机功率被限制在了中等输出，DTC为5级，ABS为3级，而抑制抬头的DWC同样被限制在了3级，这种状态下的动力输出已经足够使用，即便是在出弯时的加速过程也感觉不到任何拖沓，此时的悬挂特性达到最为舒适的状态，放松拧动油门，剩下的一切就交给电子系统去处理。

轻量化的优势体现在各个方面，235kg的整备质量对于一台超公升级的多功能运动旅行车而言已经算是很轻了，但Multistrada 1260 S灵巧的驾驶感一直伴随在你左右，杜卡迪的精髓也在此刻体现。

在我们往山顶骑行的过程中赶上了小雨，此时切换到Urban（街道）模式后，让车辆更加可控，在路面湿滑出现紧急情况时，ABS、DTC的适时介入并不会让你感觉到心虚。

Skyhook半主动悬挂的优势依然明显，在运动模式可以明显的感觉到整个减震系统处于“收紧”状态，更快的回弹速度可硬度更高的阻尼，让路面的回馈感更强，但此时车辆也将获得更好的操控性。

更加沉稳的驾控感受是Multistrada 1260 S给我留下的最深印象，纵然发动机排量增加，但它没有表现出Multistrada 1200的暴躁性格。

　　动力系统的调校与摇臂、拖曳距的改变，在配合电子系统的辅助，让Multistrada 1260 S变得更易于掌控，同时驾驶乐趣也可以随着即使模式的改变而变化。

4合1的造车理念是Multistrada的精髓，体验过运动、旅行、城市，模式后，只剩下越野模式还没有尝试，不过这并不会给我留下太多遗憾，毕竟驾驶Multistrada去豁土这件事，没几个人干得出来。