绿色幽灵 阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车

动力方面，Vantage GTE赛车与Vantage街车采用同一款发动机——梅赛德斯-AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机，与之搭配的是一台Xtrac序列式变速箱。

随着新赛季的开始，阿斯顿·马丁与米其林的合作也再一次开始。两台WEC GTE Pro组别的Vantage GTE赛车全面换装由米其林提供的赛用轮胎。

刹车系统升级为Alcon前六+后四活塞卡钳，车手在驾驶的过程中可自行调节前后刹车比。同时，刹车系统也增加了多个电子感应器，车队工程师可实时监控刹车工作状态。

悬挂方面，赛车与街车也保持一致，前后均使用双叉臂悬挂。但是Vantage GTE赛车的底盘加强必不可少，Ohlins竞技级可调式减震器和可调式强化防倾杆的加入可以为赛车提供更佳的稳定性。

排气口从原来的车门下方移植到了前翼子板区域，如果排气布局没有采用回路的话，那么整套排气系统的行程则会更短，这样一来不仅能够近一步提升排气效率，而且还能得到更加美妙的排气声浪。

车内赛用装备同样强大，显示屏、换挡提示灯由考斯沃斯提供，Bosch提供的雷达探测系统以及后置摄像头可以为车手提供全方位监测，避免在多套圈的WEC赛事中出现不必要的撞车事故。

上文中我们已经说过，全新阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车的轻量化已经做得非常优秀，车内除了必要的赛用装备之外，看不到任何常规装备。

Dan Sayers（阿斯顿·马丁车队技术总监）曾表示：“新车设计、研发的过程让人感觉收获颇丰。全新Vantage GTE赛车的开发是我参与所有项目中强度最大，也是收获最多的一次。”

　　编辑点评：细数一下阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车的历史战绩，从参赛开始到现在一共获得过36场胜利，2016年拿下WEC GTE Pro车组、车队双料总冠军，2017年拿下勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军。而接下来的2018/2019赛季是新赛车服役的第一年，恰逢厂队“跑路”的高峰期，看来WEC的“大旗”马丁可以试着扛扛了。