[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　虽然在斯帕的表现不算抢眼，但被称为“BOP极致玩家”的马丁也一定不会坐以待毙，下一站的勒芒24小时才是新赛季的第一个重头戏。目前，WEC GTE Pro组别的两台全新的阿斯顿·马丁Vantage赛车已经完成了新赛季首秀，而在前不久的北京车展上阿斯顿·马丁也曾将这款新赛车首次带到亚洲。

这款全新的阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车是以阿斯顿·马丁Vantage街车为基础打造而成，采用全铝合金的车身材质，同时也保留了相同的黄绿色涂装。

阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车诞生于马丁的总部Gaydon，由AMR和马丁共同合作研发，工程师们花费了15个月的时间创造出这台“绿色幽灵”。

鉴于老款Vantage GTE赛车的优秀表现，人们对新车的期望更是居高不下。虽然在斯帕周末的表现有点差强人意，但这毕竟是新车的首秀，相信在不断的调试和升级后，Vantage一定会强势回归。

在此之前，全新Vantage GTE赛车已经完成了超过13000km的测试，这其中除了完成纳瓦拉赛道上的30h的耐久考验之外，Vantage GTE也成功征服了以极限著称的赛百灵赛道。

为了让这台功率超过400kW（530Ps），最大扭矩超过700Nm的V8发动机获得更好的散热条件，Vantage GTE赛车发动机盖上在设置了中央通道进气口的同时还扩出了两道夸张的散热孔。

车身重量经过优化之后，全新Vantage GTE赛车的净重只有1245kg左右。但是大家都知道，WEC有一个很“邪恶”的BOP规则——只要你跑得快就必须被加重。

为了更好的空气动力性能，碳纤维材质的后视镜外壳被设计成“类子弹头”形状，在保证良好的结构稳定性的同时，最大程度上减小空气阻力，以配合全车的空力效应。

上一代Vantage GTE赛车的尾部扩散器就以夸张著称，新车依旧保留了这一设计。硕大的尾部扩散器配合同样硕大的尾翼，使得Vantage GTE在弯道中能够获得更好的稳定性。

动力方面，Vantage GTE赛车与Vantage街车采用同一款发动机——梅赛德斯-AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机，与之搭配的是一台Xtrac序列式变速箱。

随着新赛季的开始，阿斯顿·马丁与米其林的合作也再一次开始。两台WEC GTE Pro组别的Vantage GTE赛车全面换装由米其林提供的赛用轮胎。

刹车系统升级为Alcon前六+后四活塞卡钳，车手在驾驶的过程中可自行调节前后刹车比。同时，刹车系统也增加了多个电子感应器，车队工程师可实时监控刹车工作状态。

悬挂方面，赛车与街车也保持一致，前后均使用双叉臂悬挂。但是Vantage GTE赛车的底盘加强必不可少，Ohlins竞技级可调式减震器和可调式强化防倾杆的加入可以为赛车提供更佳的稳定性。

排气口从原来的车门下方移植到了前翼子板区域，如果排气布局没有采用回路的话，那么整套排气系统的行程则会更短，这样一来不仅能够近一步提升排气效率，而且还能得到更加美妙的排气声浪。

车内赛用装备同样强大，显示屏、换挡提示灯由考斯沃斯提供，Bosch提供的雷达探测系统以及后置摄像头可以为车手提供全方位监测，避免在多套圈的WEC赛事中出现不必要的撞车事故。

上文中我们已经说过，全新阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车的轻量化已经做得非常优秀，车内除了必要的赛用装备之外，看不到任何常规装备。

Dan Sayers（阿斯顿·马丁车队技术总监）曾表示：“新车设计、研发的过程让人感觉收获颇丰。全新Vantage GTE赛车的开发是我参与所有项目中强度最大，也是收获最多的一次。”

　　编辑点评：细数一下阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车的历史战绩，从参赛开始到现在一共获得过36场胜利，2016年拿下WEC GTE Pro车组、车队双料总冠军，2017年拿下勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军。而接下来的2018/2019赛季是新赛车服役的第一年，恰逢厂队“跑路”的高峰期，看来WEC的“大旗”马丁可以试着扛扛了。