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星徽标下的荣耀 奔驰S级直6发动机回归

第 1/3 页:M256发动机镀膜及材料技术
第 1/3 页:M256发动机镀膜及材料技术 第 2/3 页:M256发动机集成电机/电子涡轮技术 第 3/3 页:M256发动机48V及传统领域的改变
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    [爱卡汽车 科技频道 原创]

    直列6缸发动机重回S级动力序列绝对是奔驰在发动机领域的大动作。

    1999年,奔驰停用直列6缸发动机,开始转投V型发动机的使用和研发,随后双涡轮、闭缸、缸壁镀膜等先进技术不断出现,让我们见到了奔驰雄厚的技术实力。但今天,历史再一次反转。梅赛德斯奔驰决定重新启用直列6缸发动机,并将在2018款的S级中开始配置。

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析

一、星徽下的荣耀,编号M256

  全新的直列6缸发动机代号M256。得益于奔驰在汽车材料学、电子化、集成化的强大优势,M256在实现全方位电气化方面得到了巨大突破。集成式起动机/发电机可增压并回收能量,48V车载电气系统可为用电设备供电,而辅助压缩机可在略高于怠速的情况下提供扭矩。

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析自W140上的M104停产以来,奔驰已经有18年没有生产过直列6缸发动机。这段时间在直列6缸领域由宝马一家独大。(代号W140的奔驰S级,300SH和S320都搭载了M104发动机。)

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析而全新投入使用的M256并不能狭隘的看成M104继承者,毕竟M256系列与M104系列除了同为6缸外,其他的相同点似乎只有10.5:1的压缩比了。

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析

奔驰S级M256与M276发动机系列对比
发动机型号 M256 M276
排量(ml) 2999 2996
进气形式 双涡轮增压 双涡轮增压
汽缸排列形式 直列 V型
汽缸缸数 6 6
每缸气门数(2) 4 4
配气机构 DOHC DOHC
最大马力(Ps) 367 333
最大扭矩(Nm/rpm) 500/1600-4000 480/1600-4000
最大功率(kW/rpm) 270/5500-6700 245/5250 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    为了让M256获得超越之前M276(现款V6发动机)的动力和燃油经济性,M256获得了全新的涡轮增压技术和集成式起动/发电机技术。

二、现阶段的工程设计之巅

  奔驰的发动机部门把新的M256系列称为工程设计之巅,虽有些夸张,但也反面表现出这款发动机的优秀。下面,我就从发动机镀膜技术、集成式起动机/发电机技术和电子涡轮三个主要方面进行说明。  

奔驰S级 M256发动机解析现款奔驰S级

1、大幅降低摩擦,保证极限散热:奔驰镀膜、材料技术

  奔驰在发动机材料方面有两个重要的突破,一是在气缸盖等发动机部位加入不同金属元素改变其特质;第二方面就是能大幅降低摩擦的缸壁镀膜技术。这两项技术充分保证了新发动机在极限下的散热和润滑效果,最直观的体现就是发动机无论在什么工况都会保持稳定。

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析M256在气缸盖和铝制曲轴箱中加入锆石合金,锆石在自然界中是一种宝石材料,具有极耐高温的特性,世界上80%的锆石都应用于耐火材料制作。

    结合了锆石合金的发动机部件可更高效地散热,在极限值也可以保持发动机的性能和稳定性。

奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析缸壁镀膜技术则是此发动机的另一项重要技术。

    奔驰的这套缸壁镀膜技术全称NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。最早只应用在旗下AMG发动机上,随着奔驰将这一技术大规模推广,缸壁镀膜技术开始向S级等车系普及。

  这一技术的思路和原理十分简单。

  为保证强度和散热,发动机气缸内都加入缸套与活塞、缸盖共同组成燃烧室。但目前的气缸套普遍重量较大,对发动机轻量化不利。NANOSLIDE缸壁镀膜技术的出现完美解决了这个问题。 奔驰S级 M256系列;直列6缸发动机;解析在高压电弧的高温下,可以将一种涂层材料瞬间融化,喷涂在气缸内壁后,可形成一层如镜面般光滑的纳米涂层。这种涂层表面会有光滑且密布的小孔,这种结构可以完美的减小活塞与缸壁之间的摩擦。

  同样的,超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套,大幅度降低了发动机的整体质量,减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。

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点赞 17 评论 37 +1 责任编辑:冷晓阳
 
生产方式:进口
类型级别:豪华车
保修政策:3年不限公里
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