[爱卡汽车 文化频道 原创]
大家好,欢迎各位同学来听第二十五节爱卡历史课!今天我要讲的这款车它很平凡,没有昂贵的售价也没有华贵的出身,但它却又收获了世界上所有车企都想得到的超高销量。至今,它已经诞生了五十一年、历经十一代车型,这款车就是丰田旗下的Corolla(卡罗拉(参数|询价))。你就不想试着脑补一下几千万人都开卡罗拉上路的场景吗?也是挺有意思的。
●初代卡罗拉(1966-1970)——80分主义+α
1966年是日本“机动化(有人也称其为‘功能性’,寓意为‘迎合大众需求而打造’)”最好的一年,丰田在其车型阳光的设计方案外泄后,将卡罗拉的排量由设计之初的1.0L升级为1.1L。不过相比外观设计和性能操控,初代卡罗拉最为被人关注的应该是它“80+α主义”的设计理念。讲真,不论当初还是现在看来它都不算是一辆好看的车、也不能叫一辆很好开的车,但这却是卡罗拉设计师Tatsuo Hasegawa特意而为的。
因为Tatsuo Hasegawa坚信那些“不难看也不好看的车才能卖得更好”,所以80分是可以被接受的。而“α”则代表其在各个销售地区的特殊性,这是捕捉公众购买欲的很好的方法,事实上丰田成功了。
虽然同样是紧凑级轿车,卡罗拉的天花板就没有给人以狭小的感觉。此外,这款车还装备了一款当时很先进的运动型地板式换挡杆。无论与哪一款车相比,卡罗拉的“机动化”都是非常出色的。
当年卡罗拉的售价为36万日元(六十年代月薪约为2.6万日元),全系发动机包括了丰田1.1L的K型发动机和较为运动的KB发动机,以及配有双化油器的KD发动机,它们都是通过高压缩比来提高输出功率。
●第二代卡罗拉(1970-1974)——忠诚和感觉
“80分主义+α”对于一个车企来说是一个大胆的尝试,不过丰田赢了。这让所有人知道了一个真理,那就是“人们更喜欢80分”。第二代卡罗拉依旧由Tatsuo Hasegawa担任设计师,在保持第一代车型良好口碑的基础上,Tatsuo Hasegawa开始着手驾驶者驾驶卡罗拉的“感觉”——让消费者感觉更好开、感觉更舒适、感觉更值得……从而达到提高人们车型忠诚度的目的。
当时设计团队面临的最大抉择是“保持还是改变?”最后,Tatsuo Hasegawa拍板决定将车身进行轻微“拉圆”。事实上这样大胆的改变是对的,毕竟日本有很多因第二代不愿改变而死掉的前车之鉴。
第二代卡罗拉一开始只有3K-B发动机可供选择,它是由高压缩比的3K-D演变而生的一款发动机。不过为了提升阵营强度,不久之后就增加1.4L的T型发动机。当然,还有Levin强大的DOHC 2T-G发动机。
卡罗拉车型在这一代全面扩张,其中有卡罗拉运动版车型“Levin”。它的诞生要归功于团队中一名年轻的设计师,他为Levin配上了当时最先进的DOHC发动机,并以此车参加了1975年的葡萄牙拉力赛。
●第三代卡罗拉(1974-1979)——终极家庭用车
第三代卡罗拉引入了更高等级的安全性配置和舒适性配置,在保持了家用轿车最重要的性价比的同时,也解决了当时在全球范围内因环境问题导致的各国排放标准升高的问题。尤其是在美国市场,美国的石油危机也是促成了卡罗拉在北美地区成功的主要因素,很多人认为这是卡罗拉在技术和实力上第一次让世界所认可的一代车型。
这代卡罗拉由Shirou Sasaki设计,团队把更多精力投入到了提高驾驶性能和舒适性上,让乘客在感官上更加享受,这一点与上一代的理念非常融合。事实上,第三代卡罗拉的配置和隔音都有显著的提升。
你会发现这一代卡罗拉非常有美式肌肉车的韵味,这是为了迎合日本进军美国市场所设计的。当年美国处在原油危机时段,卡罗拉的出现让美国人知道了东方居然有“不费油的肌肉车”。
为了迎合美国市场,这代卡罗拉还推出了皮卡版本,它最终的销量为3755029辆,北美市场功不可没。不过由于各国排放标准的变化,这代卡罗拉只剩下1.6L的2T-U发动机和1.4L的TU发动机两款车型。
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