铝合金靠边站 碳纤维才是汽车领域新宠

三、铝合金靠边站 碳纤维才是汽车新宠儿

　　铝合金材质可谓是目前汽车圈的当红炸子鸡，从车身框架到底盘悬挂，如果使用的是铝合金材质，似乎就可以说明这辆车高端上档次。

奥迪是将铝合金大量应用在汽车领域比较早的汽车品牌，其在1983年就开始研发铝制车身。相比再早之前的钢铁车身，铝合金车身在重量方面具有明显优势，如今一般高端车型才会大量应用铝合金。

　　但是随着强度更高、重量更轻的碳纤维材料被发明出来，铝合金的地位明显降低，尤其是在超跑领域，碳纤维大有取代铝合金之势。

全新奥迪R8便是很好的例子，之前老款奥迪R8引以为傲的便是车架应用大量铝合金材料，如今全新奥迪R8已经将车架中大量应用碳纤维材料作为宣传亮点。

除了在车架这些我们看不到的地方应用碳纤维外，车身外饰件、内饰件也越来越多的使用碳纤维材质。在一些超级跑车上，轮圈甚至都是由碳纤维打造而来。铝合金材质的地位正逐步被取代。

四、这些碳纤维部件是怎么被加工出来的？

　　相比金属零件加工，将柔软的碳纤维布料加工成为坚固的汽车零件机械化程度还不是很高。一些造型简单的碳纤维零件可以进行机械化生产，但是对于一些造型复杂的部件来说，手工依然是最优选择。我们以布加迪Chrion的碳纤维座舱为例简单了解一些碳纤维部件的成型过程。

作为世界上性能最强的跑车，布加迪Chrion少不了碳纤维材质的应用。同不少跑车一样，布加迪Chrion的座舱由碳纤维材质打造，整个座舱独立成型，我们称之为碳纤维单体壳结构。

碳纤维单体壳座舱生产的第一步便是把碳纤维布料粘贴成型，由于模具造型复杂，这个过程一般都是由人工完成。每个单体壳大概都需要150层碳纤维布料。

铺好的碳纤维布料会放进一个高压釜内进行高压高温处理，在135℃的高温下烘烤超过15个小时，这时候原本柔软的碳纤维布料会固化成型。

接下来，成型的单体壳座舱会进行精细化处理，去掉多余的边角，之后还会进行精度检测。加工成型的碳纤维单体壳重量仅为100kg。

整个过程完成之后就可以进行组装了。