享受驾驶 Levante S，摘下礼帽的玛莎

　　这时我和轮胎都逐渐暖和了起来，但Levante S因为我刚才的扭捏的表现而显得有些垂头丧气。我调到了系统预设好的Sport2模式，腾地一脚油门下去，Levante S的声浪像憋坏了的活火山喷出熔岩时伴随的巨响，混着从Bowers & Wilkins飘出的感人音质，我觉得自己像被喂了氮气一样，操作飞快、神清气爽。

在摸清Levante S的脾气之后，我不再感到有一丁点儿恐惧。除了双手还在紧紧地攥住方向盘，身上的每一寸肌肉都在大脑的指令下安心地塌了下来。

在Sport模式的催化下，Levante S终于毫不掩饰地让发动机输出更多的扭矩。

1700rpm左右会出现一个难以忽略的涡轮介入的细节，但这种丝毫没有喘息的动力衔接，又让我每次踩下油门踏板时都有一种想要挑逗临界点的乐趣。

Levante的空气悬挂拥有上下4cm的调节空间，Sport模式和Off Road模式分别占领了向下4cm和向上4cm的地盘。

在Sport模式下，变速箱得到了0.15s更加紧凑的换挡时间，用来配合更强烈的扭矩输出。

这对散发着跑车气息的不随动拨片，只有在方向盘摆正的时候才能够按得到，这让我每一次更换挡位时都爆发出了更多的成就感，也让我在每次按下的时候刻意地寻找那个最佳的时机。

ZF的8挡手自一体变速箱同样出现在了Levante S上，这需要手指多用些力量才能有机会感受到那绵密的齿比。

当这样一个汽车品牌开始愿意玩起泥巴的时候，没有人会吝惜自己那些赞美的词汇。我从来没想过，有一天居然可以看到玛莎拉蒂在布满碎石的路面上粘满泥土的样子。

对于这个长着GT屁股的Levante要不要走烂路这件事，玛莎拉蒂有一票否决权。但菲亚特母公司背景似乎给了玛莎拉蒂十足的底气，让我能在神经大条时开着它毫不犹豫地爬上了一座陡峭的土坡。

越野模式除了有4cm的升高空间之外，ESP也被输入了全新的设定。

等到太阳快要下山、山里借不到一丝温暖时，我不得不尽快结束和Levante S这一天的相处。我关掉了所有模式，尽量低调地穿梭在高速上、环路上，但依旧成为了过往车辆虎视眈眈的对象。

　　等山里也暖和起来，我还要和你一起。