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享受驾驶 Levante S,摘下礼帽的玛莎
 

  [爱卡汽车 享受驾驶 原创]

  事实告诉我们,有些时候选择妥协并不是一件坏事。

  护城河边的垂杨柳都已经爆出了小叶子,迎面而来十几度的春风吹得身上的汗毛荡漾,暧昧得不像话。在这个空气里弥漫着棉花糖味道的季节,我却要在大清早直奔山里去开一个变了味儿的汽车。当时的心情就像年轻时吹出的牛X,几十岁了都没有实现一样失落。

Levante

M2

  山里的温度没有一丁点儿人情味,冰凉的风就那么直勾勾地拍在身上。山路上还残留着一些冬天里的痕迹,背阴处的沥青路面上粘着一层化不开的雪,没人愿意在这个尴尬的季节里往山上跑,那时我唯一期待的就是车里无限量供应的暖风。

Levante我蹲在了一滩枯草上,抱着胳膊往远处望着。我在想MC12如果能拥有人类一样的情感,会不会对即将看到的这一幕感到沮丧。十几年光景而已,玛莎拉蒂似乎不再为V12、460kW(630Ps)而洋洋得意。

  随着一阵紧凑的排气声响慢慢逼近,Levante(参数|询价)的轮廓变得清晰起来。我以为我会像一个泼妇一样,拽开车门、敲开暖风,然后搓着双手坐在里面抱怨今天的试车安排。

Levante但它不声不响地待在那里,我不由得怔怔地看了几秒,立刻为刚刚脑海中的一切感到抱歉。眼前的Levante几乎保留住了玛莎拉蒂可以保留的所有DNA,被镶在车头上的三叉戟更能说明一些问题。

Levante我发现这个骄傲的意大利品牌并没有因为变得高挑而遗失风骨,反而看上去显得比以前更加彬彬有礼。它终于肯弯下腰,去拥抱一些一直以来为之热忱的孩子们。

Levante我敢说当一个骄傲的贵族谦卑地冲你摘下礼帽的那一瞬间,你便什么都不想争辩了。你会忽然理解到这其中的善意,然后恨不得抽自己几个嘴巴,来忏悔自己的少不更事。

Levante也许远在意大利的设计师都没有预见到,玛莎拉蒂的设计理念似乎更适合Levante这种可以上天入地的选手。Levante看上去好像比Ghibli(参数|询价)、Quattroporte更加讨人喜欢。

Levante被辉煌的赛车背景笼罩的汽车品牌,大多都很难为了时代变迁做出妥协。Levante出世后,在18秒内让一百个人痛痛快快地掏空了腰包,这让我没有资格再去谈情怀,这也许是个皆大欢喜的结局。

Levante我似乎可以感受到玛莎拉蒂决定制造一款SUV时复杂的心情,也似乎可以听到当Levante获得巨大的市场反响时,从摩德纳总部传来的难以置信的欢呼声。

Levante这时,我不再觉得它难以接近,也不会因为自以为它变了模样调头就跑,我觉得是时候去试试玛莎拉蒂这款得意的作品了。

 

  山里的冷风依旧毫无遮拦地伤害着可以伤害到的一切东西,而我必须耐心地等待脚下那四块硬邦邦的橡胶慢慢变得粘腻。玛莎拉蒂说:“Levante(参数|询价)是地中海的一股善变的暖风,它可以从拂面微风瞬间爆发为强劲的狂风。”我想在我进入座舱、缓缓踩下油门踏板的那一刻起,已经感受到了它温柔的关怀。

Levante不得不说,玛莎拉蒂启动装置有着超乎寻常的存在感,在向他们引以为豪的赛车致敬的同时,也让坐在驾驶座上的人感同身受,方向盘的左下方总有一个让人不碰也能硬起来的东西。

Levante春至后的那场雪把山路变得让人容易软弱,我试探地向前开着,那时候我还不知道Q4适时四驱系统有多大能耐,直到我顺利地经过了一个正在想尽办法让后轮变得有附着力的百万级的后驱家伙。

Levante我顾不上对那个家伙哈哈大笑,那时候我一个劲儿地想要从扭矩分配的过程中体会到一丝细节,但终究对里面发生了什么一无所知。

Levante我只能看到仪表盘上的一个简简单单的同步图像,那个时候后轮拨给了前轮30%的扭矩。我想,在后轮将要出现打滑迹象的一瞬间,Q4系统的使命就是:让我在那时还可以哼着小曲、看看风景。

Levante沉静下来之后,我开始为刚才的软弱和温柔的驾驶感到抱歉,因为这是一辆Levante S,也就是Levante的高功率版本,和Levante共用那款来自闪闪发光的马拉内罗工厂的发动机。

LevanteLevante只把那个代表着高功率的“S”藏在了发动机里,浑身上下只能通过卡钳分辨动力版本,而Levante S则需要拥有更多只活塞的卡钳来帮助处理那部分溢出的动力。

Levante

Levante这款3.0L双涡轮增压V6发动机被调校成了两个版本,Levante S的最大输出功率可以达到316kW(430Ps),5.2s可以从静止状态加速到100km/h,和Cayenne(参数|询价) GTS的加速成绩碰巧一模一样。

Levante但很明显,Levante比圆滚滚的保时捷卡宴更能激起驾驶欲望,谁都没有见过进气口这么夸张的玛莎拉蒂,意大利式的排气声浪似乎可以让人逐渐忘记自己居然是坐在一辆SUV里喘着粗气。

Levante我被紧紧地按在了真皮座椅上,但不用费劲地够着脑袋就拥有了一个堪称完美的视野,A柱变得时有时无,我顿时觉得呼吸顺畅,准备用最粗暴的方式报答我刚才得到的所有礼遇。

 

  这时我和轮胎都逐渐暖和了起来,但Levante(参数|询价) S因为我刚才的扭捏的表现而显得有些垂头丧气。我调到了系统预设好的Sport2模式,腾地一脚油门下去,Levante S的声浪像憋坏了的活火山喷出熔岩时伴随的巨响,混着从Bowers & Wilkins飘出的感人音质,我觉得自己像被喂了氮气一样,操作飞快、神清气爽。

Levante在摸清Levante S的脾气之后,我不再感到有一丁点儿恐惧。除了双手还在紧紧地攥住方向盘,身上的每一寸肌肉都在大脑的指令下安心地塌了下来。

Levante在Sport模式的催化下,Levante S终于毫不掩饰地让发动机输出更多的扭矩。

Levante1700rpm左右会出现一个难以忽略的涡轮介入的细节,但这种丝毫没有喘息的动力衔接,又让我每次踩下油门踏板时都有一种想要挑逗临界点的乐趣。

LevanteLevante的空气悬挂拥有上下4cm的调节空间,Sport模式和Off Road模式分别占领了向下4cm和向上4cm的地盘。

Levante在Sport模式下,变速箱得到了0.15s更加紧凑的换挡时间,用来配合更强烈的扭矩输出。

Levante这对散发着跑车气息的不随动拨片,只有在方向盘摆正的时候才能够按得到,这让我每一次更换挡位时都爆发出了更多的成就感,也让我在每次按下的时候刻意地寻找那个最佳的时机。

LevanteZF的8挡手自一体变速箱同样出现在了Levante S上,这需要手指多用些力量才能有机会感受到那绵密的齿比。

Levante当这样一个汽车品牌开始愿意玩起泥巴的时候,没有人会吝惜自己那些赞美的词汇。我从来没想过,有一天居然可以看到玛莎拉蒂在布满碎石的路面上粘满泥土的样子。

Levante对于这个长着GT屁股的Levante要不要走烂路这件事,玛莎拉蒂有一票否决权。但菲亚特母公司背景似乎给了玛莎拉蒂十足的底气,让我能在神经大条时开着它毫不犹豫地爬上了一座陡峭的土坡。

Levante越野模式除了有4cm的升高空间之外,ESP也被输入了全新的设定。

Levante等到太阳快要下山、山里借不到一丝温暖时,我不得不尽快结束和Levante S这一天的相处。我关掉了所有模式,尽量低调地穿梭在高速上、环路上,但依旧成为了过往车辆虎视眈眈的对象。

  等山里也暖和起来,我还要和你一起。

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