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保时捷-911 跑车 NO.3
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禁止直行横滑当道 保时捷凌驾风雪培训

第 1/3 页:首日的挫败感
第 1/3 页:首日的挫败感第 2/3 页:掌握入门知识第 3/3 页:感受细微差别
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    [爱卡汽车 冰雪试驾 原创]

    先跟大家说个我自己的故事:两年前我和三个朋友在云南自驾游,在高速上我以100km/h途经一个非常缓和的左下坡,弯道快结束的时候车尾竟然向右侧滑去,赶紧修正姿态,惊出一身冷汗。回想起来当时路面没有积水且轮胎状况良好,对此我困惑好久。

    好了,言归正传。当我确定来参加这次保时捷凌驾风雪活动之后,我感受到我同事们那毫不遮掩地羡慕嫉妒的目光。的确,能参加业内最好的冰雪驾驶培训是非常难得的机会,让别人羡慕去吧!

保时捷凌驾风雪

回顾

    凌驾风雪如此炙手可热不仅仅是因为培训车型好时间长,更因为含金量很高,会教授非常实用的冰雪驾驶技巧。更有包含718 Boxster911在内的多种车型,想想就足够让人兴奋了。

保时捷凌驾风雪能够在冰雪赛道里驾驶保时捷是最令人兴奋的事情了。

保时捷凌驾风雪一排整装待发的“涡轮青蛙”准备带着我们去征服风雪。

保时捷凌驾风雪理论培训能够让我们更快地学习车辆的控制方法,也能更快提高我们的驾驶技术。

    事实上,我之前参加过不少冰雪驾驶培训,自恃还有一些驾驶基础,虽然教练讲的内容之前我都有了解,但这却是我第一次系统学习冰面驾驶的知识。从刹车的方式到方向的控制,还有轮胎极限的把控都有着极为详细的讲解。教练对我们说:凌驾风雪就不是让大家走直线的活动,完整地漂完整个赛道才算合格。我心说:看我的吧!

保时捷凌驾风雪虽然我对号称冰面驾驶基本功的斯堪的纳维亚式入弯法并不陌生,却第一次在冰面上刻意使用。

    这种入弯方法的关键之处在于车身的重心转移,在弯前向着弯道的反方向打轮,然后再向着弯道方向打轮,让车身在入弯前就产生钟摆现象,突破车身的平衡直接将车“扔进”弯道,反打方向保持油门直接漂过弯道。当然了,反打方向的角度和油门深度要根据弯道的缓急来随时调整。

保时捷凌驾风雪产生钟摆的一个重要条件是有足够的速度,否则车辆抓地太好不会滑动而是左右晃动。

保时捷凌驾风雪有了足够的速度还要保证车辆前轮附着力要强于后轮,这就要用到刹车来转移车辆的重心了。

    在911这种发动机后置车型上,后轮附着力要好于前轮,所以传统的大油门动力甩尾并不适合起漂动作。既然油门不行就来试试刹车好了,在打折方向轻轻地带着一点点刹车,让车辆的重心由后向前慢慢转移,3s之后就能感受到车尾的明显滑动,此时再用油门来加大车身摆动角度漂进弯道就OK啦!

    现在回想起来的确不难,但刚一接触冰面斯堪的纳维亚式入弯法的我却完全摸不到头脑,以往得心应手的动力起漂法在冰面上变成了无限推头,挫败感非常强。但又不甘心不服输,好在经过了多次推头之后终于掌握了这个技巧。

保时捷凌驾风雪经历了基本功训练的我们和这台被冰雪覆盖的911一样,身体早已冻僵,但内心向往驾驶的火焰却更加旺盛。

    第一天的项目让我备受打击,因为我之前掌握的那些冰雪驾驶技巧变得不够用了!斯堪的纳维亚式入弯法、长距离刹车入弯法要求对车辆的重心要有更加敏锐的感知度,以及更加细腻精准的操作手法。

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本地参考价:122.80-389.80万 级别:跑车 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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