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禁止直行横滑当道 保时捷凌驾风雪培训

第 3/3 页:感受细微差别
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    我们有机会在这里驾驭各种驱动形式的保时捷,后驱和四驱有着什么样的区别?中置和后置在操作时有什么不一样?其实就跟你们想的一样,任何一点重心的细微变化都会影响车身姿态,更何况整车的静态重心都发生了变化。

保时捷凌驾风雪不同驱动形式车型的操控方法有着非常大的区别,这也是保时捷的一种独特驾驶乐趣。

保时捷凌驾风雪中置后驱的718 Boxster的重心非常居中,开起来前后平衡感极强,非常容易进入漂移状态。

    中置后驱的驱动结构让718 Boxster比911更灵活,因为重心在前后轮之间,所以可以非常轻松地用动力漂移的方法让车辆甩起来。但由于重心太过接近于车辆中心,所以718车系很难维持一个非常稳定的状态,需要不断地感知车身状态并进行修正,否则很容易打转。这个特性在经过大角度长弯道的时候尤为明显,911能够稳定顺滑地保持角度飘过,718就需要精神高度集中来维持重心位置。但这也是我最爱718的原因,人车互动非常密切,而且车辆还相当灵活充满乐趣和挑战。

保时捷凌驾风雪后驱的911开起来能感觉到车尾格外沉,做钟摆动作的时候要用刹车来控制车速,否则雪墙就是你唯一的去处。

保时捷凌驾风雪四驱版本的911就不一样了,前轮驱动力会将车头变得更保守也更强大,在附着力恒定的情况下甚至能够做出负角度漂移动作。

保时捷凌驾风雪既然前轮有驱动力,那么驾驶方式就要有所变化。后驱车型漂移角度过大需要收油来补救,相同情况的四驱车型就需要加油。

保时捷凌驾风雪由于车尾重量很大,所以在进入弯道之前就需要重心转移将车“扔进”弯道,入弯之后很难再依靠油门或者刹车起漂了。

    因为保时捷的四驱系统能够将动力100%地传递给前轮或后轮,变身成为一台两驱车,那么在漂移过程当中就要在极端情况遵循两驱车驾驶方式。入弯角度过大的后驱车必须要加大方向收油来摆正,但四驱车型反而不能收油,持续加油后动力会全部传递至前轮,以一个后驱车想都不敢想的角度顺利通过弯道。此时如果收油或者刹车的话就会掉头,同样冲上雪墙。

保时捷凌驾风雪四驱SUV车型由于车辆重心高重量大,做动作的时候车辆响应会慢且来势汹汹,就需要预判车身姿态来做出响应。

保时捷凌驾风雪进入弯道之前需要用斯堪的纳维亚式入弯法加上刹车来转移车身重心,而且要提前做动作,留给车辆一定的反应时间。

保时捷凌驾风雪虽然四驱车型有着后驱车型望尘莫及的漂移角度和入弯速度,但个人感觉不如后驱车的互动性高,也不如后驱灵活听话。

保时捷凌驾风雪凌驾风雪之后,我才真正打开了保时捷驾驶乐趣的大门。

    原来后驱和四驱的差别竟然如此之大、把刹车用好了也能提高圈速、油门和方向也并不是越大越好、重心转移做钟摆要比动力起漂更加容易。两天的时间根本不够我充分感受他们独有的乐趣,但已经让我的冰雪驾驶技术精进不少。从第一天刚开始时的手忙脚乱备受打击到能够完整地漂完整个赛道,我真正感受到了凌驾风雪的含金量,也感受到了无与伦比的驾驶乐趣。这就是保时捷的能力,这就是保时捷的魅力!

编辑点评:保时捷的凌驾风雪作为业内最受好评的冰雪试驾活动对所有驾驶爱好者都有着强大吸引力,也能够教授学员更加专业的赛道驾驶技巧,享受冰雪驾驶乐趣。除了这个级别的课程之外还有S和RS级别,培训车辆全部换装2mm和4mm钉胎,车速会更快,操作水平的要求也更高,当然乐趣也更大啦!

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