[爱卡汽车 文化频道 原创]
从帝都出发向北1300km,仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度,可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒,那车呢?经过急冻之后是否还能保持正常工作状态?是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝?或者,因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣?我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上,深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营,一探究竟。
在零下三十度的湖面上,PM2.5也降至个位数,我摘掉帝都标配的厚重口罩,大口呼吸着这久违的洁净空气。凛冽的空气刺激着我的每一个肺泡,随即就被从心脏泵出的血液加热再呼出,水蒸气合着寒风在我面前的三芒星上凝结成霜,愈加厚重。
梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器,它们同样吞噬着凛冽的空气,经过它们L4、V6和V8的心脏加热,缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们,热血沸腾。
既然我们都位于冰封的湖面上了,那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理,凡事都要循序渐进,不是么?
在经过急冻之后,这些三芒星也全部换装了钉胎,为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始,进阶到后驱的E200 COUPE定圆漂移,梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我:奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。先给大家展示一下呼和诺尔的风和雪,还有那刺骨的寒冷。
AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热,但其他部分就不好说了,比如后翼子板和扩散器。
单从轴距上来说,C级长短非常合适,漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应,不至于马上失控掉头。
E200 COUPE在关闭电子稳定系统之后变身漂移车,比C级更长的轴距能保持更稳定的横滑姿态,适合长距离漂移。
E级轿车在冰雪路面的表现要比C级轿车更出色,不仅是因为加长的轴距缓解了低附着力带来的飘忽和晃动,还因为它更适合漂移!即便是4Matic车型都有着相当出色的驾驶乐趣,而且对于驾驶者更宽容。E级轿车的四驱系统是基于后驱形式的,也就是说整体感受非常地“后驱化”,活跃灵敏却非常安全听话,哪怕弯间的钟摆也不会带着你失控,只是它又换了一个优雅的飘逸姿势罢了。
搭配4Matic系统的E级轿车不仅有后驱的灵活属性,还更加听话。
3.0L V6发动机的动力在冰面上也属于动力过剩,但好在四驱系统和钉胎不会将扭矩浪费在打滑上,而是全部用于在冰面上起舞,让冰雪飞溅,让我高呼过瘾合不拢嘴。长轴距的E级轿车搭配4Matic系统变身了漂移高手,前桥获得的扭矩让我们始终保持着最理想的方向,后桥的大部分动力用来保持车身的横滑状态,我坐在车内享受着这微妙的平衡。车身稳定得几乎感觉不到晃动,我甚至都想松开方向盘起身去后排体验一下老板座了。
或许只有冰面才能让我们彻底打败附着力,去宣泄那些在柏油路面上积攒的欲望,为这冰封的世界再扬起一道雪花。
冰面漂移并不需要很大的扭矩,将变速箱调至手动模式然后升至2挡起步,在前轮与车身有夹角的时候深踩油门感受车尾的滑动。四驱漂移与后驱不同的是前轮并不需要反打,而是维持在一个向着弯心的角度。在4Matic四驱系统的辅佐下只需要大脚油门让整车滑起来就好了,用方向盘来决定去向,E级轿车的四驱版比后驱版更快更好开!
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