急冻三芒星 在零下三十度的冰原上奔驰

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    从帝都出发向北1300km，仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度，可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒，那车呢？经过急冻之后是否还能保持正常工作状态？是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝？或者，因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣？我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上，深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营，一探究竟。

    在零下三十度的湖面上，PM2.5也降至个位数，我摘掉帝都标配的厚重口罩，大口呼吸着这久违的洁净空气。凛冽的空气刺激着我的每一个肺泡，随即就被从心脏泵出的血液加热再呼出，水蒸气合着寒风在我面前的三芒星上凝结成霜，愈加厚重。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器，它们同样吞噬着凛冽的空气，经过它们L4、V6和V8的心脏加热，缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们，热血沸腾。

既然我们都位于冰封的湖面上了，那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理，凡事都要循序渐进，不是么？

    在经过急冻之后，这些三芒星也全部换装了钉胎，为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始，进阶到后驱的E200 COUPE定圆漂移，梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我：奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。先给大家展示一下呼和诺尔的风和雪，还有那刺骨的寒冷。

低压区通常都是专业吸雪区，可我更喜欢轮圈内那一抹洁白。

猜猜是什么车？再奔驰一会儿的话，AMG也要被覆盖了。

我试图还原三芒星的本来面目，但努力了许久还是失败了。

AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热，但其他部分就不好说了，比如后翼子板和扩散器。

单从轴距上来说，C级长短非常合适，漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应，不至于马上失控掉头。

E200 COUPE在关闭电子稳定系统之后变身漂移车，比C级更长的轴距能保持更稳定的横滑姿态，适合长距离漂移。

    E级轿车在冰雪路面的表现要比C级轿车更出色，不仅是因为加长的轴距缓解了低附着力带来的飘忽和晃动，还因为它更适合漂移！即便是4Matic车型都有着相当出色的驾驶乐趣，而且对于驾驶者更宽容。E级轿车的四驱系统是基于后驱形式的，也就是说整体感受非常地“后驱化”，活跃灵敏却非常安全听话，哪怕弯间的钟摆也不会带着你失控，只是它又换了一个优雅的飘逸姿势罢了。

搭配4Matic系统的E级轿车不仅有后驱的灵活属性，还更加听话。

    3.0L V6发动机的动力在冰面上也属于动力过剩，但好在四驱系统和钉胎不会将扭矩浪费在打滑上，而是全部用于在冰面上起舞，让冰雪飞溅，让我高呼过瘾合不拢嘴。长轴距的E级轿车搭配4Matic系统变身了漂移高手，前桥获得的扭矩让我们始终保持着最理想的方向，后桥的大部分动力用来保持车身的横滑状态，我坐在车内享受着这微妙的平衡。车身稳定得几乎感觉不到晃动，我甚至都想松开方向盘起身去后排体验一下老板座了。

或许只有冰面才能让我们彻底打败附着力，去宣泄那些在柏油路面上积攒的欲望，为这冰封的世界再扬起一道雪花。

    冰面漂移并不需要很大的扭矩，将变速箱调至手动模式然后升至2挡起步，在前轮与车身有夹角的时候深踩油门感受车尾的滑动。四驱漂移与后驱不同的是前轮并不需要反打，而是维持在一个向着弯心的角度。在4Matic四驱系统的辅佐下只需要大脚油门让整车滑起来就好了，用方向盘来决定去向，E级轿车的四驱版比后驱版更快更好开！