胡蝶喊你看CRC 车手深陷出轨门无法自拔

　　SAE组(新能源组)在CRC中一直扮演着一个神奇的角色，内行觉得没有存在感，外行觉得炫酷屌炸天。比亚迪秦赛车从服役到现在一站不落地参加了所有CRC的分站赛，站站包揽SAE组别冠亚季军，当真这么厉害？

SAE组从成立至今，只有比亚迪一支车队孤独求败，这听起来一点都不酷。但实在没办法，这么多年除了比亚迪之外，没有任何一个厂商敢来淌这个浑水。

比亚迪说他们是世界上第一个使用插电式混动赛车跑拉力赛的，这句话听起来挺矫情，但一点都不假。谁乐意没事拖着一个大电池，和动辄车重比自己轻一半的纯汽油赛车同场跑比赛呢？

赛车的重心问题、充电问题、电脑调教问题接踵而至，比亚迪为了这个比赛简直操碎了心，没有任何先例可以借鉴，只能自己摸索。摸索进度快慢先不说，反正是开了历史先河。

如果这站没有比亚迪厂队撑场，参赛车组数量还要在原本少得可怜的43台上再减去8台，实在有点尴尬。综上所述，这个组别鳌头比亚迪理应站得理直气壮。

　　不管怎么说，新能源组别的大旗的确是比亚迪扛起来的，再有哪个拖着巨大电池组参赛的厂商磨拳擦掌准备加入，没准儿还要偷着问问比亚迪：诶？你们这充电问题怎么解决的？这乱七八糟的混动系统电脑怎么调的？这大电池那么老沉，在赛段里还能飞跳？

　　比亚迪秦赛车在正式更新换代之前，就已经早早地出现在了CRC的赛场上，车手们兢兢业业地利用比赛为将要上市的秦100提前试了试车。最让人欣慰的是，上来就把电池的问题解决了。他们给原厂车的电池找到了一个更舒服的位置，秦100新赛车的屁股终于也能痛快地在赛段里甩上那么两下。

秦100量产车将会在本月的27日正式上市，这次CRC鸡西站为秦100上市前做了最后一试。

　　秦100赛车新换的T型电池被塞在了座椅下方正中央的位置，重心变得又低又靠前，拖着电池跑的日子终于一去不复返，电池的续航能力也提高了一些。

打开混电模式之后，秦的百公里加速只需要5.9秒。但就算在赛段里比赛，也千万不要被这个飞快的加速成绩诱惑得一直不舍得按下断电按钮，动力全部释放出来那会儿真的能让人吃不了兜着走。

后悬挂系统从之前的扭力梁式变成了多连杆式独立悬挂。方肇老师写过：“比亚迪军团仍然坚信混合动力比汽油车跑得快。”比汽油车快倒是不一定，不过只要还在CRC，比亚迪肯定会越来越快。

　　编辑点评：其实就在这两天，原定的鸡年第二站崇阳站刚刚流产，而武义和龙游连在赛历上出现的机会都没有。做记者的只能在“逆来顺受”的同时，祈祷我们的CRC可以在混乱中突破这个难关。