设计师档案(3)灵魂缔造者 努西奥·博通

　　[爱卡汽车 汽车视觉 原创]

　　他拥有世界上最早的独立汽车设计公司，他是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师，他本人是一位非常出色的汽车设计师，但却唯才是举，挖掘和重用有天份的年轻人，马塞罗·甘迪尼和乔盖托·乔治亚罗是其最得意的爱徒。他就是努西奥·博通（Nuccio Bertone）。

　　在搜索有关博通的信息时，我们会发现资料参差不齐，有些甚至连创始人的名字都出现了偏差，所以在故事的开始我们有必要先来核实三个关键词：“Giovanni Bertone吉奥瓦尼·博通”、“Giuseppe Bertone吉塞培·博通”、“Nuccio Bertone努西奥·博通”。

　　首先Giovanni Bertone吉奥瓦尼·博通是博通设计公司的创始者，是Giuseppe Bertone吉塞培·博通的父亲，也就是我们常听到的老博通。而Giuseppe Bertone吉塞培·博通和Nuccio Bertone努西奥·博通其实是一个人，就是我们熟知的小博通，也是我们本期故事的主角。Nuccio则是他的“小名”，大家也更喜欢称他为Nuccio而非Giuseppe，最终Nuccio Bertone这个名字的知名度甚至盖过了Giuseppe Bertone。

Giovanni Bertone吉奥瓦尼·博通 （图左）Giuseppe Bertone吉塞培·博通/Nucci Bertone努西奥·博通（图右）

　　1914年7月4日，努西奥·博通（也就是小博通）在意大利北部城市都灵出生。而父亲老博通也在当时凭借着自己的努力，拥有了一间修理和制造马车的作坊。与无数汽车设计师的故事一样，小博通也在和“车”有关的环境中长大的。

1907年老博通带领着三个工人在都灵开办了他的马车修理作坊（这就是博通公司的前身）。并且凭借良好的技术，让这个小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出。

　　然而，小博通的童年并没有像我们预想的那样无忧无虑，他的出生伴随着第一次世界大战。战争不仅造成了人员、物质的极大损失和破坏，对经济的影响也是显而易见，老博通的马车作坊也被迫关张大吉，直至一战末期，才重新营业。开业后，老博通也将公司的发展方向从马车调整为汽车。并与当时都灵最大的两个汽车制造商菲亚特、蓝旗亚都建立了密切的合作关系，并接到了菲亚特Spider SPA 23S的设计合同。

1921年，菲亚特Spider SPA 23S出现在世人眼前，也可以说它是博通公司的第一款作品，虽然整体造型与马车相比并没有显著区别，但前轮拱处的曲线设计，让它在当时显得与众不同。

　　菲亚特Spider SPA 23S的成功，让博通公司和意大利主流车企全部展开了合作，并再次接到菲亚特的订单，要求设计一款运动型汽车——菲亚特501 Sport Siluro Corsa。

在菲亚特501 Sport Siluro Corsa的设计中，老博通取消了一些不必要的车身设计，轻量化设计思路被体现出来。从这以后，运动车型也成为博通公司的主要设计方向。

二、三十年代，博通与意大利所有主要汽车厂都有过合作。1921年，蓝旗亚Kappa诞生。随后的重要作品有1924年的Itala 51S，1928年的Ansaldo 6BS、1932年的蓝旗亚 Artena。

　　1929年世界经济危机爆发，不少意大利汽车设计公司都垮掉了，但是老博通通过他精明的管理度过难关。而在此时小博通也放弃了都灵大学的经济学专业，转而投身到了父亲的公司，加入到汽车设计、制造行业，从此便开始了他的汽车生涯。

进入公司后小博通就用一个形似汽车跑道，又像音符的“Bertone”第一个字母的小写形式“b”作为博通设计公司的标识，这个标识历经1个多世纪，都没有发生过多的改变。

　　小博通进入公司后，公司进入了平缓的发展期，博通公司也在逐渐强化汽车设计在车辆研发中的比重，在这个时代，博通公司的代表作是菲亚特527 Ardita 2500与蓝旗亚Aprilia, 这两辆车的造型与此前偏向马车的造型相比，线条更流畅，且不失实用性，使博通公司更加受到广大汽车爱好者的推崇。

菲亚特527 Ardita 2500是博通在二十世纪三十年代的代表作之一，它以饱满圆润的线条，成了汽车设计的不朽经典。

如果说上面的那款菲亚特527 Ardita 2500还有些马车的身影，那么这款蓝旗亚Aprilia基本有了现代汽车的雏形。随后蓝旗亚便推出了该车型的敞篷版。

　　不过，好景不长。1939年第二次世界大战爆发。此时意大利大多数的汽车厂和汽车设计公司都进行了转产。小博通也在这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。

电影中经常出现的1940款菲亚特救护车

直至二战结束，欧洲工业缓慢复苏，博通公司也重新回到了民用汽车的设计中来。1947年小博通亲自驾驶着自己设计的菲亚特500 barchetta去参加比赛。这款车的外形也影响了意大利整个四十年代。

　　1952年，38岁的小博通正在四处为公司寻找生意合同。他从罗马的一个经销商那里购买了两套英国MG公司的小型跑车TD的底盘，让设计师佛朗哥•斯凯荣内（FRANCO SCAGLIONE）设计了两种不同的车身来搭配它们，一种是敞篷车，一种是美艳绝伦的长车头双门轿跑车。并用不多的经费在都灵汽车展上租了一个小摊位进行展示。

苍天不负有心人，都灵车展第一天，美国芝加哥的富商Amolt马上就订了200辆，但要挂上“Arnolt MG”的牌子在美国销售。真是天上掉了馅饼，博通公司又有订单啦。

　　通过此事，小博通的才华让老博通放心地把车厂的管理工作交给儿子，也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了辉煌的篇章。