设计师档案(3)灵魂缔造者 努西奥·博通

　　1957年，博通公司在不断壮大，博通公司位于都灵市中心Peschiera大道上的生产车间已经不能满足公司需求了，因此小博通选择在都灵市郊Grugliasco镇建设新工厂，该工厂最终在2年后竣工。1959年底他们已经拥有550名员工。此时，一个默默无闻，但是却极具潜力的青年来到了博通，他就是汽车设计界的天皇巨星——乔盖托·乔治亚罗。

此时的乔治亚罗是一名菲亚特的设计师，他将自己几幅设计作品交给朋友，希望通过朋友的关系将设计图交给博通公司，以此谋得职位。

加入到博通公司后，乔治亚罗就拿出了一个惊世骇俗的设计作品——1963年款雪佛兰Corvair Testudo概念车，虽然Corvair Testudo最终没有量产，但其造型影响深远，也让他的才华得到小博通的赏识。

此后，乔治亚罗在博通公司设计出了玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS等车型。

不过遗憾的是，乔治亚罗只在博通公司工作了6年，离开博通公司后他去了意大利著名的GHIA设计公司，几年后成立了意大利三大汽车设计室之一Italdesign。

乔治亚罗离开后，马塞罗·甘迪尼担任了首席设计师一职，他一共为博通效力了15年，是小博通最为得意的弟子。

1966年，由甘迪尼设计的兰博基尼Miura在日内瓦车展上亮相，以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱，在人们强烈的呼声下，1年后的1967年，兰博基尼Miura量产。

Miura的成功仅仅是甘迪尼设计天赋爆发的序曲，1971年，还是日内瓦车展，甘迪尼带来了他的新作品，一个可以被称为新境界的跑车——兰博基尼 Countach。

在20世纪70年代初，小博通（图左）与甘迪尼（图右）讨论兰博基尼的设计方案。

1980年，小博通检查了兰博基尼Athon概念车的比例模型进展情况。

　　1979年甘迪尼离开了博通，这宣告了一个长达十多年的鼎盛时代结束了。整个博通的设计风格掌握在新的首席设计师手中，他就是马克·德尚（MarcDeschamps）。