爱卡享受驾驶 911 Turbo德国式无懈可击

    我们总以自己的意愿来左右一切，殊不知很多事物都因为我们的一厢情愿而失去原本的韵味。对于一辆骨子里就塞满了赛车基因的保时捷，最好的归宿是各大赛场、沿海公路和蜿蜒山道，而不是被擦得闪闪发亮停在库房中当做炫耀的资本。

我以为暴力驾驶并不是暴殄天物，物尽其用才是最合理的做法。对于这台速度机器来说，怒吼着、冲锋着才是它的宿命。

高手过招才酣畅淋漓，我正在努力成为一个高手。911 Turbo宽容地让我在这一瞬间变成了能与之匹敌的合格对手，一起在山路上辗转腾挪。

中心孔锁止轮圈显然是赛车装备下放的产物，在赛场中能更高效更迅速地更换轮胎，但在日常驾驶中就象征意义大于实际意义了。

无论我对它施以多大压力，它总是不声不响地接受我的指令并且如实地呈现在车辆状态上，丝毫不打折扣。如同太极高手一般见招拆招，只是从不反击、从不置我于不利。保护着我和我们的驾驶乐趣。

主动式悬挂将车身保持在几乎毫无侧倾的状态，仿佛御剑飞行一般漂浮在路面上方。穿梭于连续弯道之间对于我来说就只需要动动方向盘而已，剩下的一切都由它搞定。

后桥主动转向功能并没给车尾带来任何不安定因素，5°的转向角度给弯道性能带来了巨大提升。弯道中车尾要比车头更加积极，每一次都比车头更早对准出弯方向。

    对于钟爱后驱车的我总是喜欢在出弯的时候将车尾“送”出去再救回来，以此满足我的小爱好。可后桥主动转向系统根本没有给我这个机会，入弯初始转动方向盘，前桥开始寻找弯心。半秒钟的延迟之后，后轮有一个非常明显地向外侧推出的趋势，像极了甩尾伊始的感受。那感觉稍纵即逝，车尾到位之后便不再有任何晃动趋势，PDCC系统迅速帮助车身恢复稳健。

911 Turbo均衡地不像话，极限高到不可触摸。我用足以让别的性能车失控的速度杀入弯心，享受着吸附在地面上丝毫不带失控趋势的弯道感受，就连走线都要比其他车型更加精准且更加易于控制。

    911极度平衡，我尝试在弯道中不断逼近它的极限。它总能给我“放马过来”的积极回馈，劈弯过程中悬挂的能力发挥程度甚至不到50%，而且我能轻松地在推头和甩尾两种姿态间切换。只要驾驶者的技术到位，911总能满足你的所有需求。

山路表现无懈可击是我对保时捷在意料之中的期许，可实际驾驶中又出现了很多令我惊讶的地方让我臣服。这来自斯图加特的完美病毒成功感染了我，终生不能痊愈。

原本漫长的山路转瞬即逝，我还没有一点停歇的意思。副驾上的摄影师感叹道：这才是享受驾驶乐趣嘛！换别的车这么过弯就只剩下救车了。

    试问：PDK比你更清楚最佳转速结合点、能更精准地控制扭矩输出，你还会用手动模式来控制它么？911 Turbo比你还要清楚什么时候使用主动平衡杆来抑制车身扭转、什么时候开启后轮转向调整入弯角度，你还会追求弯间失控甩尾再加以补救么？面对无懈可击的保时捷911 Turbo你要做的就是扶住方向、踩下油门，享受接下来的每一个瞬间。

    入夜，我又上了一趟妙峰山......