爱卡享受驾驶 911 Turbo德国式无懈可击

    性能车领域，我最喜欢的是BMW的M，但在我的认知里面保时捷要比M更加强悍一些。对于保时捷，我总有一种敬仰和一种偏执：保时捷只用心造911一款车，只有911才能叫保时捷，其它的车型都是市场化的产物。

来自斯图加特的盾徽蕴含着德国人对于性能的追求，后置发动机车型有很多限制和弊端，但固执的德国人依旧能将它进化至无懈可击。

五连仪表盘和左手启动这些保时捷家族的经典如果没被传承，那么911就真的不是911了。左手启动也是保时捷沉迷于竞赛时期的产物，代表了最初的精神。

全新的方向盘设计跟随991.2的911 Carrera车型首发，镂空设计不再显示SPORT PLUS模式指示灯，但握感依旧好到不想撒手。

这是五连仪表盘中唯一一块液晶屏，能够显示G值、导航、多媒体、车辆状态等各种信息。不过我最爱的还是G值显示，黄色光点的迅速移动更能激发驾驶欲望，不是么？

令我感到遗憾的是没有运动排气系统选择按钮了，虽然911 Turbo的声浪也不会让我感到无聊，但谁不希望排气声浪能再嚣张一点呢？

    PDCC动态底盘系统出现是在情理之中，但原本属于这里的驾驶模式选择按钮被移到了方向盘右下部的全新旋钮上，所以这里看起来就好像缺少了一些功能，但不要被按键的数量迷惑从而小觑这台保时捷猛兽。

PDK是我最爱的双离合变速箱，没有之一。在任何状态下的换挡逻辑、挡位预判与选择都完美符合我的期望。聪明、迅速而且耐用，用911弹射的话一弹一下午，根本不用降温。

说得再多也不如跑起来具有说服力，显然911 Turbo照顾了日常驾驶者的舒适感，座椅、声浪、转向阻尼和低速扭矩统统做出妥协，丝毫没有一点高性能车的架子。

按下方向盘上全新旋钮的中央按钮就能进入“疯狂模式”。油门响应、涡轮泄压限制等等多种动作配合让710Nm的扭矩供你差遣20s。

    这是911最为强悍的20s，超车完毕可以按键取消，或者等倒计时结束之后也能回归正常状态。如果还想要继续疯狂？再按一下就好了，而且没有冷却时间和使用次数的限制。

在普通模式的全油门就已经足够澎湃了，并不需要超增压来助兴。我更想感受划过弯道的轨迹是否完美而不是努力留下黑色的橡胶粉末。

以往在山路疾驰需要感受车辆的动态回馈来做出一定程度的修正与补救，但911并没有出现任何让我失去加速信心的状况。经过我不懈地努力出弯时终于甩出了车尾，让911滑起来实在是一件不容易的事儿。

    说它是全天候超跑并不为过，它开起来非常轻松，一点不会有难以驾驭的感觉。最直观的转向手感精准却又不过度敏感，路感只回馈给你最需要的部分。低速扭矩响应超乎想象地迅速，1950rpm就能输出660Nm，话说你正常起步用的了那么大的扭矩么？跑起来才是911 Turbo最应该做的事情，其它的一切都靠边站。