向忠于汽车的狂人致敬 本田博物馆揭秘

　　本田从1948年成立到现在一路走来，经历了过很多重要的节点。能到达如今有十八万员工的车企，它也曾跌宕起伏过。博物馆并非是一种炫耀，它其实是一种反省。接下来这一页的文章，我们就从以每个重要时间节点为线索，从它的第一辆量产车开始说起，一直说到它最引以为傲的“银河战舰”。

说到这车，那可有意思了——这是本田的第一辆量产汽车，型号为T360、它是一辆直列四缸发动机的中置后驱的微型货车。没想到本田量产汽车居然比摩托车还要晚了几年。

1969年，本田一款前置前驱、四轮独立悬挂的轿车畅销日本本土。畅销的原因其实是因为它搭载了本田独创的DDAC发动机（DOU DYNA AIR CLEANING，译为：一体式双重空冷）。

这是日本第一款在本土销售的旅行车，这是在本田Civic基础上设计出来的车型——Civic country。它配备的4向调节座椅提高了它在旅行时的舒适性，也引起了当时岛内小小的追捧热潮。

我不说的话你能看得出这是一款Accord（雅阁）吗？不骗你，这正是1973年第一代Accord。那时的Accord还没真正意义上自成一系，它只是作为Civic的衍生版本，所以它和Civic的设计如出一辙。

这三辆是本田在67-68年间使用的F1赛车。7号（RA263）赛车在当年的南非站取得第三名；后半段的赛程被14号赛车（RA300）所取代；1968年，5号赛车（RA301）赛车车手名叫John Surtees。

九十年代中期，本田开始为美国印地赛事提供发动机上的技术支持。1996年，本田在印地赛事的16站比赛中获得了11站的胜利，并赢得年度车队冠军。这让本田在赛事上又一次达到顶峰。

事实上，本田还一直热衷于制造机器人的研发。图中这几位是本田公司早期的作品，从左至右分别是E0-1986年、E1-1987年、E2-1988年和E3-1989年。

　　这四代机器人都是以行走为设计基础，看着它们会让人联想到“会行走的电视机”。本田研发它们的目的很简单，那就是让机器人为人类提供服务。

而这四位才是真正意义上的现代机器人。它们可以行走、上下楼梯和斜坡以及躲避障碍物。

这些P系列机器人是上一代E系列无法比拟的，它们可以模仿人类很多动作，虽然制作年代是在1993年到1997年之间，但其精密程度放在今天也算得上先进。

　　编辑点评：《新华词典》中，汽车的计量单位可以用“台”，也可用“辆”（“台”是机器的单位；“辆”是对机动车的单位）。我习惯用“辆”当做单位，因为我视每一辆车都是有生命、有感情的，“台”这个字未免有些冷血。所以，当我第一次自主去选择参观一座博物馆时，我选择了本田博物馆。漫步在这里，你能感觉到鲜活的历史在流动，幻想每一个晚上，这些汽车能像电影《博物馆奇妙夜》那般活跃起来。这些是冷冰冰的机器所达不到的。

　　离开之前，我特意再次去看了一眼本田宗一郎先生的那个“梦”字——仿佛包容着所有本田人执着的匠心。余晖之下我瞥见，每一个展品背后那些忠于汽车的狂人，不是他们赋予了汽车生命的吗？向他们致敬！