向忠于汽车的狂人致敬 本田博物馆揭秘

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　你去过博物馆吗？你上次去博物馆是什么时候？你有几次是自愿去博物馆的？拿我自己的经历回答：我去过博物馆；上次去是十年前高中组织的“春游”；我没自愿去过任何一家博物馆。不知道我的经历和多少人相同，但我觉得大多数人应该和我一样，对博物馆的印象还停留在集体参观和“接受革命主义教育”上。但我想说，其实博物馆是个神奇的地方，要不然也不会有《博物馆奇妙夜》这部电影了。它是世界上每个领域的麦加老城，给予信徒（粉丝）一个朝圣之地。

　　本人作为汽车媒体圈儿微小的一份子，汽车自然是我的信仰，但能称得上“汽车界麦加圣城”的地方确实不多，日本枥木县的本田博物馆算是一个。我自己虽不算“本田粉”，可我对本田的文化却有很高的崇敬之情。近日有幸，拜访了这个久闻大名的地方。

本田创始人本田宗一郎说过：“机器不会说谎，如果是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”

他的这句话所体现的就是这座博物馆创办的初衷——让这里成为每一位参观者与本田“交流”的地方，在历史故事中去深入了解本田，从而让所有人知道，在每个本田人的心中，始终有一个梦想。

关于本田，我自己的那个小目标

　　本田热衷于钻研，用“技术痴汉”来形容他们一点儿不为过，这也解释了为什么本田能设计出像NSX这样的“东瀛法拉利”跑车了。

　　虽然本田拥有世界最顶尖的汽车技术，但对于普通人来说这些都太过遥远，本田留给拥趸们的其实还是雅阁、思域、杰德这样的普通家用车。偶尔会有粉丝买辆飞度去改一改，但这又怎么能满足车迷对“本田”二字的追求呢？于是，Type R系列诞生了、我的小目标也诞生了——正巧本田博物馆陈里列着很多Type R系列的功勋车型。篇幅有限，只为大家说说我最爱的两款。

1995年，本田决定通过减轻车重、重新调整悬挂的方式去创造一个更加具有冲击力的车型，于是 DC2 Integra Type R诞生了。它为本田粉们提供了一个更轻（贵）的前驱性能车。

这辆DC2 Type R由表及里的使用了以白色为主打色的设计。“冠军白”的轮圈与整个车身的调性保持了一致。

红色RECARO的座椅与Type R品牌同义，Integra所崇尚的内饰简约化风格在此表现得淋漓尽致。车上所有配置都秉承“存在，即用途最大化”的基础。

它内饰的精美程度，直至今日也能与任何一辆新款车型比肩。

因为思域Type R是Type R系列在中国的独苗，所以我们对它有别样的热爱。在1997年之前，思域的顶级性能版本一直被称为“SiR”。

虽然思域Type R从1997年发展至今已经快二十年了，但仍旧保持着真正的“Type R精神”，并且成为了本田性能车的旗帜。

在全新思域Type R之前，这款车在全球不同地区本被分成了很多版本，而新一代车型则变成了“全球版”，底盘代号为“FK2”。