[爱卡汽车 汽车文化 原创]
你去过博物馆吗?你上次去博物馆是什么时候?你有几次是自愿去博物馆的?拿我自己的经历回答:我去过博物馆;上次去是十年前高中组织的“春游”;我没自愿去过任何一家博物馆。不知道我的经历和多少人相同,但我觉得大多数人应该和我一样,对博物馆的印象还停留在集体参观和“接受革命主义教育”上。但我想说,其实博物馆是个神奇的地方,要不然也不会有《博物馆奇妙夜》这部电影了。它是世界上每个领域的麦加老城,给予信徒(粉丝)一个朝圣之地。
本人作为汽车媒体圈儿微小的一份子,汽车自然是我的信仰,但能称得上“汽车界麦加圣城”的地方确实不多,日本枥木县的本田博物馆算是一个。我自己虽不算“本田粉”,可我对本田的文化却有很高的崇敬之情。近日有幸,拜访了这个久闻大名的地方。
本田创始人本田宗一郎说过:“机器不会说谎,如果是真正的好产品就必然会成功,因此我们只需要把自己的产品展示给全世界,到时候他们就会看到真正的本田。”
他的这句话所体现的就是这座博物馆创办的初衷——让这里成为每一位参观者与本田“交流”的地方,在历史故事中去深入了解本田,从而让所有人知道,在每个本田人的心中,始终有一个梦想。
关于本田,我自己的那个小目标
本田热衷于钻研,用“技术痴汉”来形容他们一点儿不为过,这也解释了为什么本田能设计出像NSX这样的“东瀛法拉利”跑车了。
虽然本田拥有世界最顶尖的汽车技术,但对于普通人来说这些都太过遥远,本田留给拥趸们的其实还是雅阁(参数|询价)、思域(参数|询价)、杰德(参数|询价)这样的普通家用车。偶尔会有粉丝买辆飞度(参数|询价)去改一改,但这又怎么能满足车迷对“本田”二字的追求呢?于是,Type R系列诞生了、我的小目标也诞生了——正巧本田博物馆陈里列着很多Type R系列的功勋车型。篇幅有限,只为大家说说我最爱的两款。
1995年,本田决定通过减轻车重、重新调整悬挂的方式去创造一个更加具有冲击力的车型,于是 DC2 Integra Type R诞生了。它为本田粉们提供了一个更轻(贵)的前驱性能车。
这辆DC2 Type R由表及里的使用了以白色为主打色的设计。“冠军白”的轮圈与整个车身的调性保持了一致。
红色RECARO的座椅与Type R品牌同义,Integra所崇尚的内饰简约化风格在此表现得淋漓尽致。车上所有配置都秉承“存在,即用途最大化”的基础。
因为思域Type R是Type R系列在中国的独苗,所以我们对它有别样的热爱。在1997年之前,思域的顶级性能版本一直被称为“SiR”。
虽然思域Type R从1997年发展至今已经快二十年了,但仍旧保持着真正的“Type R精神”,并且成为了本田性能车的旗帜。
在全新思域Type R之前,这款车在全球不同地区本被分成了很多版本,而新一代车型则变成了“全球版”,底盘代号为“FK2”。
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