亲历WRC德国站(上) 探秘神奇的大众车队

　　来到大众pit房之后，因为有冠军车队的光环罩着，所以一开始左看看右看看，摸摸这摸摸那，也没觉出有什么太不一样的。直到奥吉尔的赛车驶过最后一个赛段的终点时，一个之前没注意到的白房子里炸开了锅，然后一不留神技师、工作人员都套上了件蓝衣服，高兴得直跳脚。我当时想，是啊，都多少站没得到车手冠军了。但当车队老大背过身去的时候，他的衣服和大家的不一样，上面写着：“THANK YOU TEAM”，我又差点没哭出来，这种仪式感不乏作秀的成分，但清楚地告诉了所有人：胜利是属于整个大众TEAM的。

这个就是车队维修区旁边神秘的白房子，里面坐了不到20名技术人员，他们分别负责分析每辆赛车传回的数据、用GPS给每辆赛车定位还有气象监测等技术方面的工作，车队获胜后最早的欢呼声就是从这里传出来的。

这个就是专门监测赛段气象的气象专家，组委会只会给出不同时段的天气预报，她要细致到给车队和车手报出每个赛段的天气情况、地面温度和地面潮湿度等，让车手把自己的轮胎策略及时下达到车队。

选择轮胎的要领就是，地面温度越低时，选择越软的轮胎，这样轮胎才能保持住正常的抓地力。所以在车队为这站准备的三种轮胎中(硬胎、软胎、雨胎)，雨天时使用的雨胎是最软的，而顶着太阳跑的时候，就必须要选择硬胎了，但德国站阴晴不定，车手也开始看心情选胎了。

　　这站比赛第二天时，雨一会儿下一会儿停，Sunny boy米克尔森想保持住领先位置，就冒险使用了硬胎。一天下来，反而被使踏实使用雨胎的奥吉尔超掉半分多钟的赛段用时。

今年WRC的11支车队中有6支都使用了米其林轮胎，在WRC中一条轮胎允许参赛的里程数只有80公里，针对不同路面，一场比赛甚至要更换六七次轮胎，所以我们在车队pit房后面总能看到丰富的轮胎储备。

忘了给大家介绍路易斯，上面这些基本都是他说的。他之前是车队的冠军领航，对车队的一切了如指掌，现在服务于大众车队，具体是干什么我到现在也没闹明白......这两天专门为前来拜访的媒体解决各种问题。

路易斯拿出了一条磨损胎给我们看，POLO R赛车的整车最小质量是1200kg，所以每条磨损胎都会上秤称重，看看少多少重量就用配重补回来，他特别激动得拍着轮胎，觉得在给我们讲一件很棒的事情。我就少问了一句，是不是车手领航比赛前都要称个重？称完重是不是还不能上厕所了？

我还以为是FIA要事无巨细地检验每辆车是否符合参赛要求，结果他变出来一个称重秤，把轮胎往上一放说：你看，这个少了500g。

是这样的，他们会把每条轮胎的重量都记录下来，以便在赛段内获取精确的赛车数据，但簧下质量少了，簧上质量来凑，到底能起到多大作用呢？这个我不能准确地跟大家解释了，我也没太明白，路易斯解释得也挺含糊。

上面伸出的螺圈电线用来传输赛车数据，赛车跑完每条赛段积累的数据可以供给白房子里的技术人员做下一步的调试工作。

大家可以注意到，每个维修位的右上角都有一块计时屏幕，屏幕上会提前显示出每位车手下次停留在维修区的剩余时间，赛车到了之后就开始倒计时。

　　这样做除了提醒领航之外，还能让技师清楚地知道还要多长时间就要结束手头的维修工作，效率非常之高。

有个小细节：FIA原本给出的维修时间是45分钟，但是屏幕上只显示42分钟。说到这里，熟悉拉力赛流程的人都猜到了吧？因为从pit房到TC点需要大概3分钟的时间，所以车队要把这3分钟帮助大家去掉，以免出错。

　　想起来参加CRC(中国拉力锦标赛)的时候，车队并没有这种设备，大家都会先看好了维修时间，然后过一会儿就要扯着脖子跟技师喊：还有十分钟！五分钟了啊！三分钟该走啦！想想其实特别有意思，国内的赛车运动刚刚起步，所以我们正在经历一个十分有趣的过程。还没说完，在大众pit房里看到的还不止这些，继续翻页吧。