可变气门正时技术进入人们的视线大概是在二十世纪九十年代末期，雅阁(参数|询价)、佳美（早期的凯美瑞(参数|询价)）等车型在中国市场的畅销，使人们知道了这是一个既省油又给力的发动机技术。但这个概念的提出却可以往前追溯近一个世纪。
关于1924年所申请的这个技术专利，我们并没有找到任何试验车型资料，似乎只是一个概念的提出。又过了三十多年，终于有一家车厂对该类技术进行了研究。1958年，保时捷向德国政府提出了专利申请，不过保时捷是否对该技术进行过实车试验至今还是个谜，因为没有人知道当时用的什么原型车。
回顾一下上文中我们所提到的，二十世纪七十年代开始，环境问题成为了人们新的关注热点，而日益严苛的排放法规也让不少厂家叫苦不迭。时间到了八十年代，经济扩张期的日本出现了泡沫经济，人们开始对车辆的性能有了新的要求。即使在九十年代后，经济发展已经出现退步，但是人们对汽车的需求却并没有降低。
实际上，靠摩托车站稳脚跟的本田，在该技术的研发上也得益于多年的摩托车生产经验。在1983年推出的CBR400F摩托车上，本田为其搭载的NC07E发动机使用了名为REF的技术。就是通过卡销令凸轮轴上凸轮择机介入工作，最终实现由两气门进排气变为四气门进排气的设计初衷。
我们可以通过下面这个视频来更好地了解本田i-VTEC的工作原理（画面质量较差，请见谅）：
除了这些人们耳熟能详的发动机技术，还有很多材料技术以及制造技术也在进行着对环保事业的贡献，比如铝合金材质的发动机缸体，可有效降低发动机重量，还有气缸壁涂层，可以降低活塞运行阻力等等。
比亚迪海狮07EV于5月10日正式上市，推出四种版本，售价范围为18.98-23.98万元。
魏牌摩卡首次搭载Hi4平台架构，通过双电机的串并联设计，加上双轴布局实现了四驱功能。匹配4挡变速箱，覆盖更广速域，并提升了驾驶操控性和爬坡能力。
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里程8.00万公里
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里程5.40万公里
作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
作者：张伟平 
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