南美三万里 亲历2016达喀尔越野拉力赛

今年达喀尔赛事上的中国元素

    达喀尔对于中国的汽车爱好者来说，确实一个很难相见的赛事。由于南美和中国的地理原因，几乎处于世界上最远的距离了。如果想要亲历达喀尔赛事的话，那么最少都要飞上31个小时。也就是说一来一回都要花费4天的时间，从时间成本还是经济成本上都将是不小的开支。

    此外，随着央视和达喀尔组委会公司的转播合同的到期，国内的观众将无法通过电视来观看这一久具盛名的汽车拉力赛事了。毫无疑问，央视的退出转播对于达喀尔在国内的影响力，将造成很大的影响。观众无法通过这种传播最广、最为直接的方式收看比赛，只能转战网络媒体或者微博来第一时间获得达喀尔的信息。所以我认为央视的退出转播，直接造成了达喀尔在国内影响力的衰退。

    既然达喀尔在国内的影响力衰退已经成为了不争的事实，那么众多国内品牌也确实该算算这笔账了。“究竟是否要继续投入大量的精力、财力，去参加一个注定不会获得优异成绩的比赛。”

    曾经有多达13支中国车队亲身参与到达喀尔的赛事之中，但是时至今日他们都已经暂时退出了达喀尔的舞台。在本次第三十八届达喀尔拉力赛中，我们见到的中国元素变得少之又少，没有一家厂商队的参与，仅有三名中国车手凭借着自己对达喀尔的热爱而投身于这项赛事之中。那么，曾经那些奋战达喀尔沙场的中国厂商，现如今都身在何处呢。

    曾经的郑州日产帕拉丁车队可以看作中国厂商参加达喀尔的先驱。他们在2004-2006年三度参与达喀尔的赛事中，此时的比赛一直位于非洲大陆。现如今的郑州日产车队，虽然早已远离了达喀尔赛事，但是却一直在参与国内越野赛事。

    在参加达喀尔赛事的众多中国品牌中，哈弗车队或许是最为成功的一个。哈弗车队于2010年首度参加达喀尔赛事，随后在南美的土地中留下了5届哈弗赛车的身影。

    在2015年宣布退出达喀尔赛事之后，哈弗汽车运动部将更多的精力投放在了国内的赛事运动中，这种选择十分符合目前的赛事环境。首先随着达喀尔赛事在国内的影响力骤减，再投入大量的财力也显得不是十分明智。并且在另一方面，国内市场上对于汽车运动的认识也有了些许萌芽，将更多的精力放在国内赛场上也可以更好的拉近国内观众和越野赛事之间的距离。除此之外，我们注意到哈弗这些年更加注重打造自己品牌的运动形象，举办了类似哈弗H9环塔挑战赛等活动。

    在2015年的国内的赛场上，哈弗车队也算得上是十分顺风顺水。车队在COC场地越野赛事以及环塔拉力赛、中国大越野拉力赛等双线作战上都取得了不错的成绩。在场地越野赛事中，哈弗车队斩获了2015年年度柴油厂商组的车队、车手冠军。

    而在拉力赛方面，环塔拉力赛哈弗车队凭借着韩魏等人的出色发挥，成功夺得了6个分段冠军在内的汽车组全场冠军。至于中国大越野拉力赛，在众多达喀尔级别对手的夹击中，哈弗车队仍获得了相对不错的第三、四名成绩。

未来达喀尔拉力赛的中国元素会更多么？

    如果从实际上看，我认为未来几年达喀尔拉力赛的中国元素都不会增加。这主要原因便是今年举办的SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的阻击了。作为一个土生土长的中国赛事，无论是从政策响应方面还是地缘方面，SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）对于中国厂商的吸引力，都要远远大于达喀尔拉力赛。

    并且，对于这种级别的赛事来说，全世界范围内都很难有车队会选择进行双线作战，更不用说中国车队了。所以，我认为未来更多的中国厂商会将注意力更多的放在SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）上，而非达喀尔拉力赛。

    就SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的比赛难度来看，其甚至并不会比达喀尔有多少差距，从莫斯科到北京的路线设计，其地形甚至还要更加丰富一些。这也是为什么SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）会吸引今年的达喀尔冠军标致-道达尔车队参赛的原因。如果不出意外的话，标致-道达尔车队将同样会派出达喀尔级别的团队、车手来参与这项赛事，所以彼得汉塞尔、“路霸”勒布等知名车手也将会出现在SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的赛场上。