追求极致 i-MMD混合动力技术的神逻辑

    [XCAR 科技 原创]

    作为如今解决车辆环保问题最为实际的解决方案，混合动力技术绝对是各大厂商追逐的热门科技之一。作为此项技术的“霸主”，丰田经过40多年的研发，旗下的THS混联混合动力技术已经被公认为最成熟且最有效的方案，并且在日本及美国市场上取得了重大的成功。而作为以技术起家的本田，在混合动力领域似乎一直不如丰田那样风光，但是这并不意味着在技术上本田走在了后面。

    下面我们就来通过本田在混动技术上的发展以及最新的混合动力系统，来看看本田在混合动力技术上的神逻辑。

    本田混合动力技术简史：IMA的故事

    1997年，普锐斯作为混合动力汽车的鼻祖正式在日本市场发售，同年，本田在东京车展上也展出了一款混合动力车型——第一代Insight。

第一代insight：造型另类，追求极致。

    这款混合动力汽车长得似乎比第一代普锐斯还要另类和极端，水滴状的车身、隐藏的后轮以及向后方急剧收窄的车尾，无不符合车身空气动力学优化设计的准则。最终它的风阻系数仅为0.25，迄今仍然鲜有人能及。

完全遵循空气动力学的造型令Insight风阻系数仅为0.25。

    不仅如此，第一代Insight同本田当年的传奇跑车NSX同在枥木的工厂生产，并且同样使用了全铝车身结构降低车身重量，这样令其车身重量仅为838kg（手动变速箱版）。

第一代Insight的仪表充满了未来感。

    Insight最大的亮点在于采用了本田称之为集成电机辅助系统（IMA）的混合动力装置。这套系统正如它的名称一样，在那台排量为1.0L的三缸发动机的曲轴上集成了一台功率为10kW的电机。这台电机的主要任务是协助发动机驱动车辆以及启动发动机，但并不能独立驱动车辆前进。此外，它同样扮演了一个发电机的角色：在车辆减速及制动时，它可以将多余的能量转化为电能储存在座椅后方那个镍氢电池内。这套系统创立的并联式混合动力的原型，并为日后众多厂商所效仿。

IMA开创了并联式混动系统的先河。

    所有的努力，令第一代Insight达到了非同一般的燃油经济性：美国EPA认证的综合燃油效率达到了53mpg（折合油耗为4.4L/100km），而其高速公路燃油效率更是达到了不可思议的61mpg（折合油耗为3.9L/100km），要知道，当年第一代普锐斯的EPA燃油效率为42mpg（5.6L/100km）。这个成绩令其至今仍然位列EPA燃油效率最高车型榜首。

第一代IMA系统的电机集成在了发动机曲轴上。

    对了，第一代Insight还是首款在美国上市的混合动力汽车（1999年12月），普锐斯比它晚了7个月。

    当然，能够达到这样的成绩也是需要付出代价的——为了追求低油耗，本田的工程师们有些“用力过猛”：过于激进的车身令其仅能容纳两位乘客，小号的发动机也注定不会带来什么驾驶乐趣。

第一代Insight只能给两名乘客提供舒适的空间。

    自此之后，本田基于IMA混动系统推出了一系列混合动力车型，包括思域、雅阁（第一代混动），以及混动跑车CR-Z等，并且Insight在2009年也推出了第二代车型。较第一代，这一代车型显然没有那么激进，车身样式变为了更加实用的五门掀背式，并且在动力系统上也进行了升级，带来的后果就是新款的燃油经济性不如上一代出色，并且也不如同时代的对手普锐斯。本田的混动车型由于出色的性价比和不错的性能，在市场上也获得了认可。

    对比本田的IMA混动系统同丰田的THS混动系统，我们可以看出两家厂商最初采用了不尽相同的设计理念：本田的设计令整套系统尽量精简，在尽可能小的体积内发挥电动系统最大的功效，并且配合轻量化及低风阻设计，来提高车辆的燃效，因此本田的IMA系统通常也被成为中度混合动力系统；而丰田则侧重于利用发动机效率最高的区间，提高电力驱动的比例，为此不惜采用复杂的两套行星齿轮，来将发动机的动力分流，从而创造了一套复杂的混合驱动方法，因此，丰田的THS系统被称之为重度混合动力系统。

第一代普锐斯：虽然长得同样怪异，但是有着更好的实用性。

    这两种技术可谓各有优劣：本田的IMA系统优势在于结构简单、体积小、成本低，但是电力系统能力有限，不能最大程度发挥发动机的最高效率；而THS则相反，得益于强大而复杂的混动系统，发动机可以脱离同车轮的联系，从而能够尽可能地运转在效率最高的区间范围内，但同时带来成本的提升也是不能忽视的问题。但从技术先进性上，我不得不说——还是THS更胜一筹。

普锐斯的THS混动系统：效率更高。