老刘历史课（20）路虎揽胜四十五周年

    [XCAR 汽车文化 原创]

    路虎是全球家喻户晓的专业制造越野车和豪华SUV的厂商，而它的顶级旗舰车型就是揽胜，今年6月17日，是揽胜车型诞生45周年的大日子。今天，老刘就来跟大家聊聊揽胜这款车的历史。

    毋庸置疑，路虎揽胜是一款大型豪华SUV，它拥有巨大的车身、奢华的内饰和强劲的动力，它能满足你对一辆豪华SUV的所有要求，不但公路行驶舒适性堪比豪华轿车，越野性能也相当了得，可以说是一款全能豪华SUV。

    在第一辆路虎揽胜诞生的1970年代，欧洲的消费习惯还受着二战后的影响而相对节俭，而车身宽大、内装豪华的揽胜的确显得有点格格不入。不过正是这种将传统越野车豪华化，才奠定了路虎揽胜这45年来的成功。

    在二战后和揽胜车型诞生前的二十多年里，路虎一直生产平民车和性能强悍的越野车，最著名的要数Land Rover SeriesⅠ、SeriesⅡ和SeriesⅢ型车，正是这三个车型让LAND ROVER品牌成为当时性能可靠越野车的代表。

    而到了上世纪六十年代末，欧洲经济的复苏和美国市场强劲的购买力，让路虎的管理层们嗅到了新的商机。他们计划成产一款大型舒适的越野车，这辆车要有和之前路虎车型相当的越野性能，同时要更加舒适、宽敞，满足人们对乘坐舒适性的需要。

第一代揽胜

    其实早在1959年，路虎就计划要推出一款介于一般道路用车和越野车之间的旅行车，并且也造出了几辆后驱原型车。不过由于对市场前景不确定，这个项目终止了。而到了六十年代，似乎时机成熟了，于是路虎的构想被复活，他们要生产一种所谓的100英寸级旅行车（轴距100英寸）。为了和美国的竞争对手抗衡，并迎合美国人的口味，这辆车将装备四轮驱动装置，为了提高舒适性，采用长行程的螺旋弹簧减振系统，取代传统的钢板弹簧，并且使用了全铝发动机和四轮盘式制动来提高行驶性能。

    1970年6月17日，路虎揽胜正式发布。这辆车采用非承载式车身结构，车身宽大，蚌壳式发动机罩、大尺寸的车窗、悬浮式车顶、短前悬、长后悬和向上倾斜的车尾这些造型元素一直延续到今天的揽胜车型。

    第一代揽胜搭载一台3.5L V8自然吸气发动机，能输出最大101kW（135Ps）。最初揽胜只推出两门版车型。虽然只有两个车门，当时的揽胜依然是一辆大型车，车内相当宽敞，前排座椅能向前翻折，以供后排乘客下车。前排配备了三点式安全带。

    虽然揽胜车型比路虎之前的车型要舒适豪华许多，但在今天的眼光看来还是相当朴素的，仪表板使用丙烯塑料制成，座椅、天棚和地板都见不到地毯和真皮等这些高级材料，车身的制造工艺也比较简单。

    即便如此，揽胜在当时依然获得了极大的成功，它宽敞的车身和极佳的越野能力和乘坐舒适性赢得了市场的青睐，在当时揽胜的宣传片中，我们看到人们驾驶揽胜上班、购物、拖着房车露营，男人们开着揽胜在满是泥巴的乡间道路竞速，甚至拖拽着滑翔机。揽胜成了一辆无所不能的越野车。

    第一代揽胜一直到1982年才推出了四门版车型，此时的揽胜才变成我们今天熟悉的揽胜的基本形态。四门版揽胜重新设计了内饰，并使用木材、皮革等更豪华的内饰材料。从此之后揽胜成为一辆名副其实的豪华越野车。

    也是从这一年开始揽胜推出了自动挡车供选装，而此前一直是4速或者5速手动变速箱。1985年开始装备采埃孚的4速自动变速箱。

    第一代揽胜一直生产到1994年才被第二代揽胜取代。在这二十多年间，路虎不断对揽胜进行升级，特别是动力系统：1986年揽胜开始使用Lucas电喷系统取代了化油器，使燃油经济性和动力输出大为提高；在同年揽胜也推出了2.4L柴油版车型；1989年全新4.0L V8发动机取代了3.5L V8；1992年揽胜的发动机又升级为4.2L V8和一款200TDi柴油发动机。也是在这一年，揽胜高配版安装了空气悬挂系统，底盘高度也能升降，这套系统在当时的豪华越野车上是第一次出现。